[发明专利]汽车蓄电池安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车部件与汽车车身的连接结构，尤其是涉及一种乘用车蓄电池与前纵梁的连接安装结构。

背景技术

乘用车的蓄电池通常固定在前机舱里的前纵梁上，而前纵梁是车辆发生正面碰撞时重要的变形吸能件。对于汽车碰撞结构安全性能进行的研究发现，由于蓄电池的刚性很大，车辆碰撞时前纵梁用于固定蓄电池的部位的变形极小,甚至不发生变形，因此现有蓄电池安装结构具有两个方面的缺点：

1.使前纵梁前、中段可变形吸能的空间减少了，前纵梁吸能结构布局局促；

2.碰撞时蓄电池易后移动而撞击乘员舱，特别是撞击真空助力器的制动主缸而直接导致制动踏板后退量变大。

以上两个方面对乘员保护都很不利。

于2011-01-12公开、公开号为CN201703332U、名称为“一种汽车蓄电池安装结构”的中国专利文件公开了一种汽车蓄电池安装结构,它包括蓄电池、前纵梁、以及将蓄电池固定在前纵梁上的安装架,前纵梁沿汽车前后方向布置,蓄电池水平截面为矩形,矩形蓄电池的短边与前纵梁的布置方向相同。该发明将蓄电池尺寸小的一侧边沿前纵梁方向设置,增加了碰撞试验中的前纵梁可变形空间,一定程度上解决了提高了前纵梁吸能结构布局局促的问题，因此一定程度上提高了前纵梁吸收碰撞能量的能力,从而提高了整车的安全性能。然而该发明蓄电池安装重心偏离前纵梁，蓄电池的稳定性差；尤其是依旧采用刚性安装架和前纵梁连接，未能从根本上解决蓄电池安装结构减少前纵梁前、中段可变形空间，使前纵梁吸能结构布局局促以及碰撞时蓄电池易向后移动撞击乘员舱与真空助力器的制动主缸的问题。

发明内容

本发明主要是解决现有汽车蓄电池安装结构所存在的减少前纵梁前、中段吸能变形空间，使前纵梁吸能结构布局局促，易造成碰撞时蓄电池向后移动量大而撞击乘员舱与真空助力器的制动主缸的问题，提供一种不挤占前纵梁吸能变形空间、碰撞时蓄电池不易向后移或后移量极小的汽车蓄电池安装结构。

本发明所用的技术方案是：一种汽车蓄电池安装结构，用于安装蓄电池，蓄电池包括蓄电池本体和固定于蓄电池本体底面的蓄电池托板，其包括前纵梁；此外它还包括至少一个连接件组，所述连接件组包括第一倾斜连接件和第二倾斜连接件，第一倾斜连接件和第二倾斜连接件上端分别和蓄电池托板的前后端铰接，第一倾斜连接件和第二倾斜连接件的下端分别与前纵梁铰接，第一倾斜连接件和第二倾斜连接件交叉分布，所述汽车蓄电池安装结构上还设有张力调节结构。

这里所述的第一倾斜连接件和第二倾斜连接件交叉分布，指的是当第一倾斜连接件上端与蓄电池托板前端相连、对应的第二倾斜连接件上端与蓄电池托板的后端相连时，第一倾斜连接件与前纵梁的连接点位于第二倾斜连接件与前纵梁的连接点的后方；反之，当第一倾斜连接件上端与蓄电池托板后端相连、对应的第二倾斜连接件上端与蓄电池托板的前端相连时，第一倾斜连接件与前纵梁的连接点位于第二倾斜连接件与前纵梁的连接点的前方。所述张力调节结构用于调节两个连接件的连接张力。本发明，蓄电池利用连接件组固定在前纵梁上，当前纵梁发生前后方向的压溃变形时，第一倾斜连接件和第二倾斜连接件与前纵梁的连接点之间的距离变小，使得第一倾斜连接件和第二倾斜连接件的交叉叉形出现形变，第一倾斜连接件和第二倾斜连接件的倾斜角度变大而把蓄电池升起，所以蓄电池的刚性对前纵梁用于固定蓄电池的部位的变形没有影响或影响极低。由于蓄电池的刚性对前纵梁的吸能变形没有影响或影响极低，因此本发明从根本上解决了蓄电池安装结构减少前纵梁前、中段吸能变形空间而使前纵梁吸能结构布局局促的问题，有利于使前纵梁的吸能结构布局更加合理有效，从而减少碰撞时前纵梁后端的后移量，因此也就可以减少蓄电池的后移量，提高了前纵梁的吸能结构对汽车驾乘人员的安全防护性能。

作为优选，第一倾斜连接件和第二倾斜连接件下端与前纵梁上表面铰接。本优选方案，连接件组对蓄电池的固定支撑可靠性高。

作为优选，第一倾斜连接件和第二倾斜连接件的下端与前纵梁的侧壁铰接。本优选方案，可以降低蓄电池安装重心，有利于降低车辆重心，提高车辆稳定性。

作为优选，所述汽车蓄电池安装结构设有两个连接件组，两个连接件组对称设于蓄电池的左右两侧。本优选方案，便于蓄电池的安装调整，蓄电池与前纵梁的连接固定稳定性好。

作为优选，张力调节结构设于第一倾斜连接件或第二倾斜连接件上，或者第一倾斜连接件与第二倾斜连接件上同时设有张力调节结构。第一倾斜连接件和第二倾斜连接件结构可以采用下述三种结构中的一种：