[发明专利]车辆用保险杠构造

说明书

技术领域

本发明涉及具有保险杠横梁和减震器的车辆用保险杠构造。

背景技术

通常，车辆用保险杠构造中，在保险杠横梁和保险杠外观件之间，作为用于缓和冲击的吸收装置，大多具有减震器。例如专利文献1中公开了一种车辆用保险杠构造，在减震器主体的左右延伸设置支承端部，并且，在该支承端部上设置向车内侧突出的左右的卡定销，而且，将左右的卡定销插入在形成于保险杠横梁的侧面的插入孔中，由此，进行左右方向的定位。

专利文献1：日本特开2006-36079号公报(第0023段，图5)

但是，在以往的构造中，由于需要在保险杠横梁上形成定位用的插入孔，所以，增加了插入孔的加工工时，导致保险杠横梁的制造成本提高。

另外，一直以来，仅通过在保险杠横梁的中央部设置减震器在性能上就足够了，但为了设置定位用的卡定销而在减震器主体的左右延伸设置有支承端部，所以，会导致减震器的重量增加和成本增加。另外，由于左右的支承端部占用了保险杠外观件和保险杠横梁之间的空间，所以，导致布局性降低。

发明内容

本发明是鉴于这些问题作出的，其课题在于提供一种通过简易的结构就能够进行减震器的定位的车辆用保险杠构造。

本发明的车辆用保险杠构造，具有：沿车宽方向架设在沿车辆前后方向延伸的左右的骨架部件的端部上的保险杠横梁；沿所述保险杠横梁的承受冲击荷载的保险杠荷载输入面配置的减震器，其特征在于：所述保险杠横梁具有：从所述保险杠荷载输入面的上下端的至少某一方向车内侧延伸的减震器支承面；从所述减震器支承面突出的加强肋，所述加强肋具有肋主体部和从所述肋主体部的左右向车内侧弯曲地延伸的左右一对肋弯曲部，所述减震器具有：承受冲击荷载的减震器主体部；从所述减震器主体部延伸并跨过所述加强肋的左右一对减震器支承腿；从所述各减震器支承腿向车宽外方延伸并分别从车内侧与左右的所述肋弯曲部抵接的左右一对抵接部。

通过这样的结构，由于在保险杠横梁上具有减震器，所以，减震器吸收冲击荷载，并避免冲击荷载向保险杠横梁的集中，能够使冲击荷载分散从而使保险杠横梁均匀地变形并吸收冲击荷载。

另外，由于具有从左右一对减震器支承腿向车宽外方延伸、且从车内侧与左右一对肋弯曲部抵接的左右一对抵接部，所以，能够限制因减震器安装时以及车辆行驶中的发动机低速时振动等导致的减震器向左右移动。因此，无需为了进行减震器的定位而设置卡定销以及插入孔，能够谋求构造的简单化。

另外，由于通过抵接部而将减震器推压在保险杠横梁上，所以，限制了因车辆行驶中发动机低速时的振动等导致的减震器沿前后的移动。由此，能够防止减震器沿前后摆动并与保险杠横梁抵接从而产生噪音振动等。

另外，所述减震器支承面还可以构成为从所述保险杠荷载输入面的至少上端向车内侧延伸，所述抵接部从上侧与所述减震器支承面抵接。

通过这样的结构，抵接部不仅与肋弯曲部抵接，还与减震器支承面抵接，所以，限制了减震器向下方的移动。因此，安装时的上下方向的定位变得容易，并且，能够防止减震器本身的自重下坠。

另外，还可以构成为，所述减震器支承面分别从所述保险杠荷载输入面的上下端向车内侧延伸，所述减震器支承腿具有：从所述减震器主体部跨过加强肋向车内侧延伸的多个腿部；将所述腿部彼此之间沿车宽方向连结的基部，并且，所述减震器支承腿被设在所述减震器主体部的上下双方，所述基部在车宽方向中央附近具有向所述减震器支承面延伸并与所述加强肋卡合的卡合爪。

通过这样的结构，由于设在减震器的上下的减震器支承腿的卡合爪分别与从设在保险杠横梁的上下的减震器支承面突出的加强肋卡合，所以，在安装作业时不需要其他部件就能够将减震器容易地固定在保险杠横梁上，并且，能够进行减震器的前后左右上下的定位，定位作业变得容易。

另外，通过腿部支承在中央设有卡合爪的基部的车宽方向两侧，所以，提高了卡合爪的支承刚性。因此，相对于因安装作业时以及车辆行驶中的发动机低速时振动等而作用在卡合爪上的负载，能够牢固地支承卡合爪。

另外，还可以构成为，所述保险杠横梁具有保险杠主体部和以从所述保险杠主体部的左右向车内侧弯曲的方式延伸的保险杠弯曲部，所述减震器配置在所述保险杠主体部的所述保险杠荷载输入面上。