[发明专利]用于车辆的电力推进系统

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆的电力推进系统，所述电力推进系统包括：第一和第二电动机；具有至少三个前进齿轮的变速箱；和被设置成用于控制第一和第二电动机以及控制变速箱的齿轮啮合的控制装置。

背景技术

从DE-A-10111137得知一种上述类型的用于车辆的电力推进系统。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于车辆的电力推进系统，所述电力推进系统具有更多的前进齿轮，并能在一个齿轮始终啮合的状态从一个齿轮转换为另一个齿轮，从而不会中断扭矩的传输。

根据本发明，通过上述类型的电力推进系统完全实现该目的和其他目的，其中，变速箱包括：与奇数齿轮关联且与第一电动机永久扭转连接的第一主轴和与偶数齿轮关联且与第二电动机永久扭转连接的第二主轴，并且其中所述控制装置被设置成用于控制第一和第二电动机以及控制变速箱的齿轮啮合，从而至少提供第一和第二齿轮同时啮合的第一操作模式以及第二和第三齿轮同时啮合的第二操作模式，在这些操作模式中的每种操作模式下，扭矩均分别通过第一主轴和第二主轴由第一电动机和第二电动机传输。

通过分别与变速箱的相应主轴永久扭转连接的两个电动机，根据本发明的电力推进系统的优点在于，不需要使用摩擦离合器，并且使得与上述两个相邻齿轮关联的两个齿轮组一直啮合且一直传输扭矩。

附图说明

从以下仅通过非限制性实例并结合附图给出的详细说明中将明白本发明的更多特性和优点，其中：

图1为根据本发明优选实施例的用于车辆的电力推进系统的立体图；

图2为图1用于车辆的电力推进系统的剖面立体图；和

图3为图1用于车辆的电力推进系统的变速箱形成部分的截面图。

具体实施方式

首先参照图1和图2，根据本发明优选实施例的用于车辆的电力推进系统通常由附图标记10表示，并且基本包括：两个电动机12和14，以下分别称为第一电动机和第二电动机，和具有至少三个前进齿轮的变速箱16。在提出的实施例中，变速箱16具有四个前进齿轮，其中两个为奇数齿轮（第一齿轮和第三齿轮），两个为偶数齿轮（第二齿轮和第四齿轮），但是，显而易见的是，可以具有不同数量（假设大于或等于三）的前进齿轮。此外，在提出的实施例中，两个电动机12和14为彼此同轴的（在图2中，两个电动机的轴线表示为X），并且设置在变速箱的相对侧部上，但是也可以根据车辆板上的可用空间按照不同于所示的方式设置。推进系统10还包括与变速箱16耦接的差动齿轮18。这里将不对差动齿轮18进行详细说明，因为一方面其是本身已知的类型，另一方面其结构和功能与本发明的目的不相关。这两个电动机12和14通过相应的附接凸缘20和22附接至变速箱的壳体24。这两个电动机12和14也是本身已知的类型，因此不再详细说明。

现在参照图3，将对变速箱16的结构进行说明。首先，变速箱16包括两个主轴26和28，下面分别称为第一主轴和第二主轴。这两个主轴26和28彼此同轴设置，这两个主轴26和28的轴线与那两个电动机12和14的轴线X重合。第一主轴26与第一电动机12的驱动轴30永久扭转连接。同理，第二主轴28与第二电动机14的驱动轴32永久扭转连接。更具体来说，在提出的实施例中，第一主轴26通过花键联轴节34直接连接至第一电动机12的驱动轴30，这样，轴26和轴30总是以相同的角速度旋转。同理，在提出的实施例中，第二主轴28通过花键联轴节36直接连接至第二电动机14的驱动轴32，这样，轴28和轴32总是以相同的角速度旋转。因此，不需要在每根主轴26或28与相应电动机12或14的驱动轴30或32之间设置用于控制扭矩传输的摩擦离合器或类似的耦接装置。