[发明专利]车辆的灯具控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种灯具控制装置，其具有设置于汽车等车辆上的前照灯等主灯和对与主灯不同的区域进行照明的辅助灯，为了确保本车辆以及其他车辆或行人的安全而对辅助灯的点灯状态进行控制。

背景技术

在除了具有用于对本车辆的行进方向进行照明的前照灯以外，还具有用于对与该前照灯不同的区域进行照明的转向灯或转弯灯（Bending Lamp）等辅助灯的车辆中，作为用于对这些灯的点灯、熄灯、配光、照射方向等进行控制的装置，设置所谓灯具控制装置。例如，在专利文献1中提出了下述技术，即，存在下述汽车，其在本车辆前部的左右分别具有照射方向不同的多个灯，在这里，作为主灯具有前照灯，作为辅助灯具有对与前照灯的照明区域相比略微向左或右的区域进行照明的雨天用灯以及对本车辆的左正前方或者右正前的各区域进行照明的转弯灯，在该汽车中，在本车辆将行进方向向右或左变更时，使辅助灯点灯，并且进行其点灯状态的控制，特别是照射光量的控制，由此使行进方向的照射光量增大，确保本车辆行驶的安全性。另外，在专利文献1中，通过与设置于本车辆上的转向传感器及车速传感器所检测出的转向操纵角及车速、以及转向指示灯开关的接通·断开相对应，而对辅助灯的照射光量进行变化控制，从而实现更佳的照明。

专利文献1：日本特开2001－213227号公报

发明内容

在该专利文献1的技术中，基于来自转向传感器及转向指示灯开关的信号，对辅助灯的点灯状态进行控制，由于上述信号是基于驾驶员的操作而输出的信号，所以可以可靠地使本车辆行进方向的辅助灯点灯。但是，在专利文献1中采用仅在使行进方向变更的情况下对辅助灯进行灯具控制的技术思想，所以在例如直行通过十字路口的情况下，产生辅助灯没有点灯的状态，有时使本车辆左右区域的照明不充分。因此，驾驶员难以对存在于左右区域中的自行车或行人进行确认，产生在确保自行车及行人的安全方面的问题。

针对上述问题，考虑下述处理方式，即，基于来自车速传感器的车速信号、从导航装置得到的道路信息信号、从拍摄装置得到的本车辆前方区域信息信号或者本车辆驾驶员的左右确认时的面部朝向信息信号等，推定本车辆的行进方向的变更，基于该推定，对辅助灯进行灯具控制。通过进行上述控制，从而例如即使在本车辆直行通过的情况下，也可以与驾驶员的左右确认动作相对应而使辅助灯点灯，在确保安全方面是有效的。但是，由于上述信号不是通过与行进方向的变更相伴的驾驶员的直接操作而输出的，所以可以说与本车辆的行进方向之间的关联不高，是相对于本车辆的行进方向不确定的信息。因此，如果基于该不确定的信息进行辅助灯的灯具控制，则有时会使本车辆的驾驶员、其他车辆、行人产生混乱。例如，如果虽然本车辆直行通过但根据驾驶员的左右确认时的面部朝向信息信号使左右的辅助灯以规定的光量明亮地点灯，则会对行进方向以外的区域明亮地进行照明，有时使驾驶员产生不舒适感。另外，另一方面，如果其他车辆或行人等看到汽车的辅助灯明亮地点灯这一情况，则可能误解为该汽车要向左或右变更行进方向，从而进行错误的应对，反而有损安全性。特别地，在辅助灯的光量为与主灯的光量相同程度的光量的情况下，或者辅助灯与主灯同时点灯的情况下，从其他车辆及行人等的角度出发，容易产生对于该点灯的辅助灯的关注度变高这样的问题。

本发明的目的是，提供一种车辆的灯具控制装置，其通过适当地进行辅助灯的灯具控制，从而确保本车辆行驶时的安全，另一方面，不会由于该辅助灯的点灯而给其他车辆及行人等造成误解。

本发明是一种车辆的灯具控制装置，其与车辆的行驶状况相对应而对分别设置在车辆左右的辅助灯进行灯具控制，其构成为，基于由转弯信号或者转向操纵角信号构成的主信息信号，将辅助灯控制为第1点灯状态，基于除了主信息信号以外的辅助信息信号，将辅助灯控制为与第1点灯状态相比醒目性较低的、即显著性较低的第2点灯状态。

在本发明的第1方式中，第1点灯状态的控制是使辅助灯以规定的第1照射光量点灯的控制，第2点灯状态的控制是使辅助灯以与第1照射光量相比为低光量的第2照射光量点灯的控制。

在本发明的第2方式中，第1点灯状态的控制是使辅助灯在规定的第1点灯定时（以下有时也将点灯定时称为时间常数）点灯的控制，第2点灯状态的控制是使辅助灯在与第1点灯定时相比持续时间长的第2点灯定时进行点灯的控制。