[发明专利]电动汽车的行驶控制系统及行驶控制方法无效
| 申请号: | 201210170204.0 | 申请日: | 2012-05-24 |
| 公开(公告)号: | CN102700426A | 公开(公告)日: | 2012-10-03 |
| 发明(设计)人: | 张启文;马芳武;汤小生;周春英;赵福全 | 申请(专利权)人: | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
| 主分类号: | B60L11/18 | 分类号: | B60L11/18;B60W30/18;B60W10/08;B60W10/184;B60W10/26 |
| 代理公司: | 上海波拓知识产权代理有限公司 31264 | 代理人: | 李爱华 |
| 地址: | 311228 浙江省杭州*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 电动汽车 行驶 控制系统 控制 方法 | ||
1.一种电动汽车的行驶控制系统,其特征是:所述行驶控制系统包括:
车载导航系统,根据用户设定的目的地计算并提供所述电动汽车需行驶的里程、并显示设定路线中沿途的充电点信息;
防抱死控制器,用于根据车速传感器的采集结果提供所述电动汽车的车速信号;
电池管理系统,用于提供所述电动汽车的动力电池的荷电信息;以及
整车控制器,用于利用根据所述防抱死控制器及所述电池管理系统分别提供的所述电动汽车的车速信号及所述动力电池的荷电信息而计算出的可支持行驶的里程与所述车载导航系统提供的所述电动汽车需行驶的里程判断所述电动汽车在所述车速信号及荷电信息条件下可否到达设定的目的地;
其中,所述车载导航系统在获知判断结果为所述电动汽车不能到达设定的目的地时,根据所述可支持行驶的里程及设定路线中沿途的充电点信息提醒用户先行驶至推荐的充电点进行充电后再行驶至设定的目的地。
2.根据权利要求1所述的行驶控制系统,其特征是,所述行驶控制系统还包括:
电机控制器,用于在所述荷电信息指示所述动力电池的荷电量低于预设值时,接受所述整车控制器发送的限制输出功率指令的控制以限制所述电动汽车的车速。
3.根据权利要求2所述的行驶控制系统,其特征是:所述预设值为所述动力电池的荷电总量的20%。
4.根据权利要求1或2所述的行驶控制系统,其特征是:所述行驶控制系统还包括:
组合仪表,用于显示所述可支持行驶的里程以及在所述电动汽车被限制车速时显示所述电动汽车处于限功率状态。
5.根据权利要求1所述的行驶控制系统,其特征是:所述车载导航系统、所述防抱死控制器、所述电池管理系统与所述整车控制器通过现场总线连接。
6.一种电动汽车的行驶控制方法,其特征是:包括步骤:
根据用户设定的目的地计算所述电动汽车需行驶的里程、并显示设定路线中沿途的充电点信息;
获取所述电动汽车的车速信号;
获取所述电动汽车的动力电池的荷电信息;
根据所述电动汽车需行驶的里程、所述车速信号及所述动力电池的荷电信息判断所述电动汽车在所述车速信号及荷电信息条件下可否到达设定的目的地并提供可支持行驶的里程;以及
当判断结果为所述电动汽车不能到达设定的目的地时,则根据所述可支持行驶的里程及设定路线中沿途的充电点信息提醒用户先行驶至推荐的充电点进行充电。
7.根据权利要求6所述的行驶控制方法,其特征是:在提供可支持行驶的里程后,还包括步骤:
显示所述可支持行驶的里程。
8.根据权利要求6所述的行驶控制方法,其特征是:当判断结果为所述电动汽车不能到达设定的目的地且所述荷电信息指示所述动力电池的荷电量低于预设值时,限制所述电动汽车的驱动电机的输出功率以限制所述电动汽车的车速。
9.根据权利要求8所述的行驶控制方法,其特征是:还包括步骤:
在所述驱动电机的输出功率被限制时,显示所述电动汽车处于限功率状态。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司,未经浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
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