[发明专利]用于提高沥青路面高温稳定性的温拌抗车辙剂及生产方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于提高沥青路面高温稳定性的抗车辙剂及生产方法，尤其涉及一种能够实现温拌与抗车辙性能有机组合的温拌抗车辙剂及生产方法。

背景技术

随着社会和经济飞速发展，交通基础建设也越来越深入，截止2011年，中国已建成公路总里程410.6万公里，其中高速公路总里程8.5万公里，到2020年，国内高速公路通车里程高达10万公里以上。

沥青路面具有行车舒适、噪声低、建设速度快、养护方便等优点，因此在高速公路建设中基本上采用沥青路面，中国已建成的高速公路中有90％以上采用沥青路面。

但是沥青作为一种感温性材料，其性能受温度等影响较大，随着极端气候的频繁出现，高速公路渠化交通以及重载交通量的迅速增长，道路车辙病害极为严重，据统计，车辙病害已成为高速公路沥青路面的主要病害类型，如何提高沥青路面的高温稳定性，减少车辙病害，已成了中国国内道路建设者面临的关键问题。

提高沥青路面高温稳定性的主要方法有：采用改性沥青、优化混合料级配、采用抗车辙剂等方法，其中前两种方法，其提高能力有限，对于高温地区或重载交通路段，通常使用最多的技术方法是使用抗车辙剂。

目前国内外抗车辙剂种类很多，但几乎所有抗车辙剂，均需要在提高沥青混合料各项生产及施工温度下才能发挥其有效作用，下表为国内外典型抗车辙剂产品各项温度对比表：

这么高的温度下，不但增加燃料消耗，增加有害气体排放，而且容易导致沥青老化，从而进一步影响沥青混合料及沥青路面的使用质量和使用寿命，过高的施工温度也缩短了沥青路面的施工季节。

综上，目前市场上能满足温拌性能的材料，不具备抗车辙能力，或者抗车辙能力微弱；而具备抗车辙性能的材料，又需要在较高温度下才能实现抗车辙效果，二者始终难以得到有效协调。

专利号为“ZL 200910129486.8”的发明专利，公开了一种新型抗车辙剂及其生产方法，包括岩沥青和聚合物，其特征在于：还包括硅藻土，所述的岩沥青、聚合物和硅藻土的重量份数分别为25～35、40～50和20～30。这种材料具备抗车辙性能，但集料加热温度、拌合温度和摊铺碾压温度分别达到180℃、170℃和160℃以上，依然存在增加燃料消耗、增加有害气体排放、容易导致沥青老化的问题。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种能够实现温拌与抗车辙性能有机组合的用于提高沥青路面高温稳定性的温拌抗车辙剂及生产方法。

为了达到上述目的，本发明采用了以下技术方案：

本发明所述用于提高沥青路面高温稳定性的温拌抗车辙剂，包括以下重量份的材料：有机化合物10～50份，改性低密度聚乙烯10～60份，高密度聚乙烯5～35份，助剂0～5份。

进一步，所述材料的重量份为：有机化合物15～40份，改性低密度聚乙烯20～50份，高密度聚乙烯10～30份，助剂1～4份。

更进一步，所述材料的重量份为：有机化合物20～30份，改性低密度聚乙烯30～40份，高密度聚乙烯15～25份，助剂2～3份。

作为优选，所述有机化合物包括但不限于烷基芴醇、烷基苯并芴醇、烷基二苯并芴醇、烷基芴酮、烷基苯并芴酮、烷基二苯并芴酮和烷基苯并萘并芴酮。

作为最佳选择，所述有机化合物包括以下质量百分比的材料：20%的烷基芴醇、18%的烷基苯并芴醇、16%的烷基二苯并芴醇、12%的烷基芴酮、12%的烷基苯并芴酮、12%的烷基二苯并芴酮和10%的烷基苯并萘并芴酮。

所述改性低密度聚乙烯的密度为0.915～0.940克/立方厘米，所述改性过程中采用的改性剂为聚马来酸酐十八醇酯、聚马来酸酐十六醇酯或聚马来酸酐十四醇酯；所述高密度聚乙烯的密度为0.941~0.960克/立方厘米。

低密度聚乙烯（即LLDPE）是乙烯与少量高级α-烯烃（如丁烯-1、己烯-1、辛烯-1、四甲基戊烯-1等）在催化剂作用下，经高压或低压聚合而成的一种共聚物，熔点为110～125℃，分子结构为[－CH2-CH2]n－，相对抗张力大小为1.5~1.75，相对弹性率大小为1.4~1.80；高密度聚乙烯（即HDPE）主要是采用低压生产，故又称低压聚乙烯，HDPE分子中支链少，结晶度高达85%~95%，分子量范围是40000～300000，熔点约为130℃左右，熔化温度220~260℃。

所述助剂能够选择增塑剂、抗冲击改性剂、加工助剂或热稳定剂，根据实际需要而定。