[发明专利]轮胎用硫化金属模具以及摩托车用轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及制造摩托车用轮胎的轮胎用硫化金属模具以及摩托车用轮胎。

背景技术

轮胎用硫化金属模具有被分割成两个的两片式的金属模具、和被分割成三个以上的多分型式的金属模具，多分型式的金属模具一般构成为被分割成胎面组合模和上下侧板（例如，专利文献1）。

对于轮胎，为了减少对生胎进行硫化时的外径变化，而在采用具有无接头带（JLB）、高模量帘线的切片缓冲层等结构的情况下，轮胎的外径变化量变得小于轮胎的沟深度。因此，在使用两片式的金属模具进行制造的情况下，合模时为了使生胎与金属模具侧胎面表面的凸部接触，所以使用多分型式的金属模具。

另一方面，以越野赛轮胎为代表的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，由于不具有缓冲层等的斜交结构的轮胎为主流，所以一般利用两片式的金属模具进行制造。

然而，近年来，为了提高牵引力、抓地力等性能，对缓冲层刚性高的结构，在不整地行驶用的摩托车用轮胎中也进行了研究。

为此，在不整地行驶用的摩托车用轮胎的制造中，需要使用多分型式的金属模具。

在使用多分型式的金属模具制造越野用的摩托车用轮胎时，金属模具的开模位置被设定在胎肩边缘部。

然而，由于不整地行驶用的摩托车用轮胎由胎肩部不连续的花纹块构成，所以在用胎面组合模形成花纹块部的情况下，如图4所示，胎面组合模41的下端成为尖锐的形状（图4（b）中用圆形包围的Y部分）。因此，由于组合模强度不足，而存在搬运时或硫化时等发生缺损的问题。

为此，如图5所示，想到了通过以包围不整地行驶用的摩托车用轮胎的花纹块部整体的方式设定胎面组合模，来防止金属模具强度下降的方案。

然而，在上述情况下，由于金属模具的开模位置位于胎肩花纹块的根部，所以因开模位置的存在而在轮胎上产生的微小阶梯线，产生在行驶中被施加大的力的胎肩花纹块的根部，因而存在行驶中变形大时在胎肩部根部附近、或胎侧部更容易比以往产生裂纹的问题。其中，图4中，4为硫化金属模具、41为胎面组合模、42为侧板、43为设在花纹块部的形成花纹块用的沟、44为胎面组合模41的下端的尖锐的部分、T为硫化对象的摩托车用轮胎。在图5中5为硫化金属模具、51为胎面组合模、52为侧板、53为设在花纹块部的形成花纹块用的沟。

因此，为了解决上述的问题，本发明人提出了如下所述的结构，即在日本特愿2010-293729中，如图6所示，设置形成于胎肩花纹块65的根部65a之间而使胎肩花纹块65相互连续的厚壁部64a，并且使硫化金属模具6的胎面组合模61与侧板62的开模位置X位于厚壁部64a。其中，图6中符号63为设在胎面组合模61的形成花纹块用的沟、64为形成厚壁部用的沟、64b为厚壁部顶点、65a为胎肩花纹块65的基点（根部）、X为开模位置。

在上述情况下，金属模具强度不会下降，能够抑制在胎肩花纹块65的起点（根部）65a附近或胎侧部产生裂纹。

专利文献1：日本特开平8-216620号公报

然而，如果在行驶中总是产生大的变形的胎肩边缘附近设置这种棱状的突起（厚壁部），则妨碍轮胎顺畅地变形，所以有可能导致相对于路面的冲击缓和、路面追随性下降，伴随与此，还可能导致抓地力下降等行驶性能下降。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种轮胎用硫化金属模具以及摩托车用轮胎，能够确保金属模具强度，抑制在胎肩部根部附近或胎侧部产生裂纹，进而能够抑制行驶性能的下降。

技术方案1所记载的发明为轮胎用硫化金属模具，

是用于制造摩托车用轮胎的被分割为胎面组合模和一对侧板的轮胎用硫化金属模具，其特征在于，

具有型腔，该型腔在上述摩托车用轮胎的胎肩花纹块与胎侧部之间形成有连接部，并且使胎面部的沟底线以向轮胎外侧突出的方式弯曲，

上述胎面组合模与上述侧板的开模位置位于上述连接部的外表面上，进而

该轮胎用硫化金属模具形成为满足下述条件（1）～（5）：

（1）H＜H1

H：从上述开模位置到轮胎最大直径位置的轮胎径向的距离

H1：在开闭上述胎面组合模时胎面组合模移动的轮胎径向的距离

（2）10°≤θ≤25°

θ：上述胎肩花纹块外侧壁面相对于轮胎径向的角度

（3）W≤0.15TW

W：胎肩边缘与上述开模位置的轮胎宽度方向的距离

TW：胎肩边缘与轮胎中心线的轮胎宽度方向的距离

（4）1.5mm≤h