[发明专利]车用自测电子秤

说明书

【技术领域】

本发明涉及一种车用自测电子秤，特别是一种方便驾驶员实时了解车架载重信息的车用自测电子秤。

【背景技术】

超重会损坏轿车减震等悬挂零部件；刹车距离会增大，安全性降低；加重轮胎磨损；给发动机、变速器和传动系统增加额外负担，造成过度磨损，降低了相关零部件的使用寿命。可通过地中衡了解汽车是否超重，地中衡按结构和功能分为机械式、机电结合式和电子式3类，以机械式为最基本型。机械式和机电结合式的秤体安放在地下的基坑里，秤体表面与地面持平。电子式的秤体直接放在地面上或架在浅坑上，秤体表面高于地面，两端带有坡度，可移动使用，又称无基坑汽车衡。电子式地中衡是汽车衡的发展方向，电子式地中衡依称量可由4～6个传感器组成一次转换组件。通常用4个传感器分布在承重台下面的4个角上，构成一个传感器系统。为使4个传感器共享一个电源和提高抗干扰能力，4组电桥接成并联方式。电子式地中衡计量时用键盘操作，具有自动调零、停电保护(在规定时间内存储内容不消失)、超载报警等功能，并可打印称重值、日期及时刻、次数、车号、总重、皮重、净重等。它不仅能以高准确度，而且还具有数据处理、运算等功能。

但是，由于地中衡的安装需要选择地点，汽车称重需至地中衡的安装地点，无法让用户随时随地了解汽车的载重。

【发明内容】

本发明的主要目的在于提供一种方便驾驶员实时了解车架载重信息的车用自测电子秤。

本发明提供一种车用自测电子秤，其包括若干个重量传感器与处理模块，所述重量传感器分别固定于县架处，且所述称重传感器包括弹性体、电阻应变计、测量电路，车架的重力作用于弹性体上，弹性体产生相应的弹性变形，所述弹性变形经电阻应变计转换为电阻的变化，所述电阻的变化经测量电路转换为电信号；所述处理模块连接所述重量传感器，且所述处理模块将电信号放大处理，取得车架的质量值并输出。

特别地，所述处理模块包括放大模块、A/D转换模块与CPU，电信号经放大模块放大处理，并经A/D转换模块转换成数字信号，再经CPU换算成车架的质量值。

特别地，所述车架的质量值传输至汽车控制台并于汽车控制台显示。

特别地，所述处理模块根据车架的质量值判断车架是否超重。

特别地，所述处理模块连接启动模块，且启动模块根据处理模块的判断结果进入不同的工作状态，当判断结果为未超重时，启动模块处于正常启动状态；而当判断结果为超重时，启动模块处于拒绝启动状态。

与现有技术相比较，本发明将重量传感器安装于汽车上，自测车架的质量值，方便驾驶员实时了解车架的载重信息。

【附图说明】

图1为本发明车用自测电子秤中重量传感器的安装示意图。

图2为本发明车用自测电子秤的原理方框图。

【具体实施方式】

请参阅图1与图2所示，汽车包括一车架10，车架10通过四个悬架20与四个车轮30弹性地联系起来，且在车架10与悬架20的连接处设有四个重量传感器40，其中，重量传感器40的数量并不局限于四个，重量传感器40的数量与车轮30与县架20的数量相对应。且所述称重传感器40包括弹性体41、电阻应变计42、测量电路43，车架10的重力作用于弹性体41上，弹性体41产生相应的弹性变形，所述弹性变形经电阻应变计42转换为电阻的变化，所述电阻的变化经测量电路43转换为电信号；所述重量传感器40连接一处理模块50，且所述处理模块50将电信号放大处理，取得车架10的质量值并输出。于本实施例中，所述处理模块50包括放大模块51、A/D转换模块52与CPU53，电信号经放大模块51放大处理，并经A/D转换模块52转换成数字信号，再经CPU53换算成车架10的质量值，于本实施例中，所述车架10的质量值传输至汽车控制台并于汽车控制台显示，方便驾驶员实时了解车架10的载重信息。所述处理模块50根据车架10的质量值判断车架10是否超重。所述处理模块50连接启动模块60，且启动模块60根据处理模块50的判断结果进入不同的工作状态，当判断结果为未超重时，启动模块60处于正常启动状态；而当判断结果为超重时，启动模块60处于拒绝启动状态。

本发明将重量传感器40安装于汽车上，自测车架10的质量值，方便驾驶员实时了解车架10的载重信息。且在车架10超重时会拒绝启动汽车，以避免因超重行驶而给汽车带来的损害。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。