[发明专利]摆动式车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种摆动式车辆的改进技术，该摆动式车辆具有车身、动力单元、横摆（左右摆动）连接机构，其中，车身支承前轮且具有乘用座椅；动力单元支承后轮且对其进行驱动；横摆连接机构连接在上述车身与上述动力单元之间，使车身能够以沿着车辆前后方向延伸的横摆轴为中心左右摆动（进行横摆）。上述横摆连接机构由前部连接部件与后部连接部件构成，其中，前部连接部件以能够上下摆动（纵摆）的方式支持在纵摆枢轴上，该纵摆枢轴支承在上述车身侧；后部连接部件通过轴承以相对于上述横摆轴线为中心转动的方式支承在上述前部连接部件上，且该后部连接部件支承上述动力单元。在上述前部连接部件内配置有横摆限制装置，该横摆限制装置限制上述前部连接部件与上述后部连接部件的相对转动。另外，在上述车身与上述前部连接部件之间安装有悬架装置，该悬架装置对上述前部连接部件向下施加弹性力。

背景技术

关于摆动式车辆，例如下述专利文献1所公开的，公知有一种摆动式的三轮摩托车。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实用专利授权公报实开昭59-94986

上述横摆限制装置包含竖起加载机构与停车姿势保持机构，其中，竖起加载机构为奈德哈特（Neidhardt）式的，用于对车身向竖起方向加载；停车姿势保持机构用于阻止车身的横摆而使车身保持稳定的停车姿势。然而，在现有的摆动式车辆上，由于前端部被支承在纵摆枢轴上的前部连接部件内收装横摆限制装置，因而横摆限制装置整体都位于纵摆枢轴的后方，使以纵摆枢轴为中心上下摆动的动力单元（系统）的中心会稍稍向后方远离纵摆枢轴，因而会增大动力单元（系统）的以纵摆枢轴为中心的惯性矩。从而使支承在动力单元上的后轮相对于路面的跟随性降低（颠簸程度增大），使乘客乘坐感到不舒适。

发明内容

有鉴于此，作出了本发明，本发明的目的在于，提供一种具有前部连接部件、且在前部连接部件内收装有横摆限制装置的摆动式车辆，采用该摆动式车辆能够抑制动力单元（系统）的以纵摆枢轴为中心的惯性矩，提高乘坐舒适度。

为达到上述目的，本发明采用下述技术方案。

第1技术方案：一种摆动式车辆，具有车身、动力单元、横摆连接机构，其中，上述车身支承一个前轮且具有乘用座椅；上述动力单元支承左右一对后轮且对其进行驱动；横摆连接机构连接在上述车身与上述动力单元之间，使车身能够以沿着车辆前后方向延伸的横摆轴线为中心进行横摆，上述横摆连接机构由前部连接部件与后部连接部件构成，其中，上述前部连接部件以能够纵摆的方式支持在纵摆枢轴上，该纵摆枢轴支承在上述车身上；后部连接部件通过轴承以能够相对于上述横摆轴线为中心进行转动的方式支承在上述前部连接部件上，且该后部连接部件与上述动力单元相支承，在上述前部连接部件内配置有横摆限制装置，该横摆限制装置限制上述前部连接部件与上述后部连接部件的相对转动，在上述车身与上述前部连接部件之间安装有悬架装置，该悬架装置对上述前部连接部件向下施加弹性力。上述悬架装置的与上述连接部件连接的连接部配置在上述纵摆枢轴的后方侧，在上述连接部件上设有向前方突出的前方突出部，且该前方突出部位于上述纵摆枢轴的前方侧，在该前方突出部内配置上述横摆限制装置的至少一部分或者上述轴承的至少一部分。此外，上述前部连接部件以及后部连接部件分别对应于后述实施例中的连接机构壳体24和连接轴23。此外，悬架装置的与前部连接部件的连接部对应于第3枢轴59，横摆限制装置的一部分对应于停车姿势保持机构。

第2技术方案：在第1技术方案所述的摆动式车辆的基础上，上述车身具有车身框架，该车身框架具有头管、下行车架、下车架，其中，上述头管支承上述前轮的操作转向系统；上述下行车架从上述头管向后下方延伸；下车架为左右一对，从上述下行车架的下端分岔后向后延伸，上述前方突出部配置在该一对下车架间，并且，从侧面看时，该前方突出部与该一对下车架位置相重合。

第3技术方案：在第1或第2技术方案所述的摆动式车辆的基础上，上述横摆限制装置配置在上述前部连接部件的前方突出部内，在上述前轮的操作转向系统或者上述车身的位于该操作转向系统附近的位置上设有操作部件，驾驶员坐在上述座椅上就能够对该操作部件进行操作，上述横摆限制装置与该操作部件之间通过操作力传递部件连接，通过对上述操作部件进行操作从而能够控制上述横摆限制装置。

第4技术方案：在第3技术方案所述的摆动式车辆的结构的基础上，作为上述轴承，设有第1轴承与第2轴承，其中，该第1轴承配置在上述纵摆枢轴的附近，该第2轴承配置在上述悬架装置的与上述前部连接件连接的连接部附近。