[发明专利]用于启动-停止机动车的内燃发动机的运行的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于操作机动车的内燃发动机的方法，诸如柴油发动机或火花点火发动机。

更具体地，本发明涉及一种在驾驶周期中自动启动和停止内燃发动机的方法。

背景技术

为了降低燃料消耗和污染排放，现代内燃发动机通常由发动机控制单元（ECU）根据启动-停止策略所操作，其在每次机动车停止（例如靠近交通灯或停止标记）时规定发动机自动关闭，且随后当驾驶者希望再次移动时自动接通发动机。

如果机动车装备有手动变速器，则启动-停止策略基本基于下列参数：机动车的减速、内燃发动机的速度（即其曲轴的转速）、变速箱换挡的档位杆的位置、以及用于接合/脱开将发动机曲轴连接至变速箱的离合器的离合器踏板的位置。

通过监视这些参数，传统的启动-停止策略在驾驶者完成停止操作时规定对内燃发动机的自动关闭的触发，该停止操作包括的步骤有：

-将机动车减速至车辆减速度在预设的值的范围内，且发动机速度低于其预定的阈值，

-按压离合器踏板以脱开离合器，

-将档位杆移动至对应于变速箱的空档/空转档位的空档位置中，且最后

-松开离合器踏板以重新接合离合器。

一旦触发，关闭大致规定ECU终止对发动机的燃料供应，从而内燃发动机此时终止运行。

此后，传统的启动-停止策略规定在驾驶者再次按压离合器踏板以脱开离合器从而能够接合变速箱的第一档位时自动触发内燃发动机的接通。

接通大致规定通过外力（通常通过启动马达）将内燃发动机设置为运动，直至发动机曲轴达到了足以触发燃料燃烧的转速，该转速取决于ECU何时实际开始供应燃料。

该传统的启动-停止策略的缺点是存在有一时间阶段，其中即使发动机曲轴从车轮脱开，内燃发动机也实际接通的。

更具体地，这发生在当驾驶者在停止操作以及启动操作过程中保持离合器踏板按压以移动档位杆时。

作为结果，其中内燃发动机实际关闭的非激活时间确定地小于其中内燃发动机从车轮脱开的空转时间。

通过示例的方式，在新欧洲驾驶循环（NEDC）中，传统的启动-停止策略将对于总280秒的空转时间获得200秒的非激活时间。

出于该原因，传统的启动-停止策略不能获得燃料消耗和污染排放降低的最大利益。

本发明的实施例的目标是通过提供能够实现燃料消耗和污染排放的更大降低来解决或至少积极地降低上述缺点。

另一个目标是使用简单、合理以及较不昂贵的解决方案实现上述目标。

发明内容

通过如在本发明主要方面报告的本发明的实施例的特征来实现所述以及其他目标。本发明其它方面指向本发明的实施例的优选和/或特别有优势的方面。

更具体地，本发明的实施例提供一种用于操作机动车的内燃发动机的方法，其包括下列步骤：

-监视机动车的减速度，

-监视用于接合/脱开机动车的离合器的控制装置的动作，该控制装置通常是离合器踏板，

-监视内燃发动机的速度，通常是发动机曲轴的转速，

-当下列条件被满足时，触发内燃发动机的关闭：

-内燃发动机接通，

-机动车减速度的监视值在其预定的值的范围内，

-发动机速度的监视值低于其阈值，和

-离合器控制装置朝向离合器的脱开位置移动。

通过这样的方式，内燃发动机在其从车轮脱开时立刻自动关闭，由此优势地增加了非激活时间，并继而降低了燃料消耗和污染排放。

根据本发明的方面，该方法还包括下列步骤：

-监视用移动机动车的变速箱的档位的控制装置的位置，该控制装置通常是换挡杆，

-当下列条件被满足时，触发内燃发动机的接通：

-内燃发动机关闭，

-变速箱控制装置处在对应于第一档位接合的位置中，

-离合器控制装置朝向离合器的接合位置移动。

本发明的该方面具有的优势是内燃发动机的接通被延后至驾驶者实际需要将机动车驶离时，从而进一步增加了非激活时间并继而降低了燃料消耗和污染排放。

根据本发明的另一方面，该方法还包括的步骤有，在内燃发动机的接通被触发时，通过电机将扭矩传输至车轮，例如通过皮带驱动交流发电机起动机（BAS）。

本发明的该方面具有的优势是提供车辆的立刻驶离，即使内燃发动机的接通被延后。

事实上，在驾驶者总体地需要在他松开离合器踏板时立刻驶离时，内燃发动机可能不能在第一发动机循环中及时地产生足够的扭矩。