[发明专利]具有油路的内燃发动机及用于运行该内燃发动机的方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求在2011年5月20日提交德国专利申请号102011076197.7的利益和优先权，该申请内容包含在此以供参考。

技术领域

本公开涉及具有油路的内燃发动机及用于运行该内燃发动机的方法。

背景技术

内燃发动机可被用于为车辆提供动力。在发动机的运行过程中，排气在燃烧后从一个或更多个汽缸中被移除。随后新鲜空气和气体流入一个或更多个汽缸内以用于另一个燃烧循环。

进气口和排气口可包括在汽缸内，并且在进气和排气系统以及汽缸之间提供流体连通。因此，进气口向汽缸提供进气，排气口能够使排气从汽缸排出。应明白的是进气和排气口可被称为端口。

为了控制燃烧，提升阀（例如，进气门、排气门）可被用于提供振荡提升运动，并以这种方式打开和关闭进气口和排气口。应理解，发动机可执行四冲程燃烧循环。此外，阀门致动机构用于调节或移动提升阀。阀门和阀门致动机构可被称为配气机构。配气机构用作在所需时间间隔打开和关闭进气口和排气口。配气机构的目标之一是快速打开进气口和排气口，从而减少进气和排气流中的节流损失，以便使用进气空气有效填充汽缸以及彻底地从汽缸中排出排气。一些发动机配备两个或更多进气和排气口。在阀门致动机构中可包括挺柱。在一些发动机中，电控电磁阀被用于将挺柱连接至油路或将挺柱与油路隔离开。以这种方式，通过电控电磁阀可以操作阀门或禁止阀门操作。特别地，通过电机控制来致动电磁体，该电磁体在通电时打开电磁阀。

发明内容

本发明者认识到使用电控电磁阀调节挺柱的若干缺点。首先，电控电磁阀是昂贵的，并因此增加了发动机成本。这些电控和致动的阀门的高成本表示对其在大规模生产中使用的阻碍。另外，复杂的电磁阀设计易于失效和/或发生故障。进一步不利在于阀门的复杂控制，并且在电磁阀失效和/或故障的情况下阀门可能无法打开。

这样，在一种方案中，提供了用于运行发动机的方法。本方法包含调节在油路中的油压，其中该油路包括泵，该泵与液压可调式凸轮从动件流体连通且响应油压调节将液压可调式凸轮从动件从连接状态切换成断开状态。

以这种方法，基于油路中的油压，可切换液压可调式凸轮从动件的状态。因此，通过凸轮从动件中的内部部件，能够无源地切换凸轮从动件。结果，当与利用电磁阀来控制凸轮从动件的发动机相比较时，减少了发动机成本。另外，当无源地切换凸轮从动件时，减少了凸轮从动件发生故障的可能性。

当单独或结合附图根据以下详细说明，将更清晰地明白本发明的上述优点和其他优点及其特征。

应理解提供上面的概述用于以简化的形式引入将在详细描述中进一步描述的选择的概念。不意味着确认所保护的本发明主题的关键的或基本的特征，本发明的范围将由本申请的权利要求唯一地界定。此外，所保护的主题不限于克服上文或本公开的任何部分中所述的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示例性地示出具有配气机构的零件的内燃发动机的第一实施例的油路。

图2示出图1所示内燃发动机的另一个原理图。

图3示出用于运行内燃发动机的方法；以及

图4示出另一个用于运行内燃发动机的方法。

下面参考图1-4更加详细地说明本发明。

具体实施方式

图1示例性地示出被包括在内燃发动机50内的油路1的实施例。内燃发动机还包括配气机构2及其各种部件。在本发明背景下，术语内燃发动机不仅涵盖火花点燃式发动机和柴油机，还涵盖混合型内燃发动机。

油路1中提供泵3。当需要时，泵3向油路1中的油提供输送压力/头压（head pressure）。因此，泵3能够使油在油路中循环。