[发明专利]用于汽车的具有锁横梁和发动机罩锁钩的布置结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的汽车车身的布置结构，该布置结构包括锁横梁和具有锁盒的发动机罩锁钩，其中，锁横梁具有前壁，其中，发动机罩锁钩固定在锁横梁的前壁上，并且其中，在前壁内设计有第一凹槽，发动机罩锁钩至少部分容纳在该第一凹槽内。

背景技术

在开发未来几代的汽车时，需要考虑对CO₂排放日益严格的法律规定而使排放值越来越低。这一点此外可以通过汽车重量的不断减轻实现。例如通过降低汽车的大小可以减轻重量。尤其是汽车的正面悬伸可以为减轻重量提供可能性。

未来的汽车同时必须满足对保护行人的法律要求。在这种背景下，尤其是必须满足按照EURONCAP的测试和评估方法。

尤其是汽车可能与行人腿的上部区域接触的正面区域必须允许确定的变形路径。变形路径降低行人大腿的负荷并且由此减少其受伤的危险。

在汽车的正面区域内安装上面固定有发动机罩锁钩的锁横梁。发动机罩锁钩保持发动机罩的封闭或为翻开而将其释放或解锁。

在汽车制造领域，目前使用两种发动机罩锁钩系统。第一种系统具有带锁紧螺栓的发动机罩锁钩。在关闭发动机罩时，锁紧螺栓进入焊接在锁横梁上的加强板的圆柱体部分内。锁紧螺栓通过水平设置的闭锁弹簧锁紧在加工在锁紧螺栓上的槽内。为打开发动机罩，闭锁弹簧通过鲍登线被从槽内拉出。通过环绕锁紧螺栓并且设置在锁横梁上面的压力弹簧抬起发动机罩并且可以将其打开。

但在该第一种系统中，闭锁弹簧和加强板在汽车纵向上需要较大的结构空间。

在另一种系统中，发动机罩锁钩与发动机罩的锁弓啮合。在关闭发动机罩时，通过锁弓使门碰锁在确定的回转点上转动并且通过弹簧加载的部件防止意外打开。所述弹簧加载的部件与鲍登线连接，该鲍登线为打开发动机罩将弹簧加载的部件与门碰锁分开并且与此同时释放锁弓。

但在这种系统中，所使用的发动机罩锁钩借助“双L形”的锁盒安装在锁横梁的前面。由此在汽车纵向上占用了宝贵的结构空间。因此存在对一种由锁横梁和发动机罩锁钩组成的、在汽车纵向上的延伸尽可能小的布置结构的需求。由此应在一方面实现为保护行人在发动机罩锁钩的区域内提供变形空间。另一方面应实现减小汽车的尺寸，尤其是其正面悬伸。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题在于，提供一种用于汽车的汽车车身的、具有锁横梁和发动机罩锁钩的布置结构，该布置结构在汽车纵向上的延伸尽可能小，但仍确保充分的行人保护以及汽车车身足够的抗扭曲刚度和抗扭刚度。

该技术问题按本发明通过一种用于汽车的汽车车身的布置结构解决，该布置结构包括锁横梁和具有锁盒的发动机罩锁钩，其中，锁横梁具有前壁，其中，发动机罩锁钩固定在锁横梁的前壁上，并且其中，在前壁内设计有第一凹槽，发动机罩锁钩至少部分容纳在该第一凹槽内。依据本发明规定，第一凹槽设计成阶梯形，其中，设置有与后止挡面间隔的前止挡面，并且其中，锁盒贴靠在前止挡面和后止挡面上，而锁盒的中间部分则容纳在第一凹槽内。

通过这种措施可以减少正面悬伸，因为发动机罩锁钩绝大部分可以容纳在锁横梁内。尤其是释放装置在很大程度上可以容纳在锁横梁的内部。依据本发明，通过减少正面悬伸可以形成用于增强行人保护的变形路径的空间。因此与现有技术的布置相比还同时带来成本优势，因为可以在很大程度上取消用于达到行人保护的补偿措施。成本优势还来自汽车长度的减小，因为可以减少正面悬伸。尤其是通过依据本发明的布置结构还可以降低汽车重量。通过锁横梁依据本发明的阶梯形凹槽，总体上还确保汽车车身具有足够的抗扭曲刚度和抗扭刚度。

依据本发明的布置结构因此优选在汽车的汽车车身上使用。

按照本发明的一种设计方案规定，第一凹槽设计为前壁内的第一冲压部位。通过这种设计，优选设计为板件的金属锁横梁可通过压印或成型技术配设凹槽。锁横梁在中心具有冲压部位。冲压部位可以使发动机罩锁钩的锁盒和释放装置设置在冲压部位的深度上。

在本发明的另一种设计方案中规定，第一凹槽具有用于锁盒的中间部分的、与前壁垂直延伸的支承面。该支承面稳定锁盒在前止挡面或后止挡面上的贴靠。此外，支承面在锁横梁的抗扭曲刚度和抗扭刚度方面使其稳定，因为该锁横梁内部构成阶梯形几何形状。

建议在前止挡面内设计两个圆形的贯通孔。由此可以使锁盒与锁横梁螺栓连接。