[发明专利]车辆用栓锁组件

说明书

技术领域

本发明大致涉及车辆用门的栓锁组件。

背景技术

车辆用门的栓锁组件通常被配置为包括栓锁元件，其通常被称作叉栓（fork-bolt）或卡爪，其可以锁合接合的方式和锁环接合。栓锁组件被附连至门，且锁环被附连至车身。栓锁元件和锁环之间的锁合接合提供了栓锁力，其将门相对于车身固定。栓锁力必须足够大，以在标称或普通的载荷条件下以及在更高的撞击载荷条件下（诸如可在车辆撞击事件中承受的）将门栓锁至车身。因此，栓锁组件必须具有足够的强度，用于对抗或最小化撞击事件中的变形和/或弯曲，从而保持栓锁元件和锁环之间的锁合接合。

发明内容

提供了一种栓锁系统。栓锁系统包括限定了外部宽度的锁环以及栓锁组件。栓锁组件包括支撑结构，该支撑结构包括第一侧板和第二侧板。第二侧板关于第一侧板隔开一分隔距离，该距离比锁环的外部宽度大。栓锁组件还包括栓锁机构，该栓锁机构布置在第一侧板和第二侧板之间。栓锁机构可在锁合位置和脱开位置之间移动。锁合位置被配置用于以锁合接合的方式接合锁环。脱开位置被配置用于脱开锁环。锁环的外部宽度在和栓锁机构成锁合接合时被完全布置于第一侧板和第二侧板之间。

也提供了一种车辆。该车辆包括车身和枢转地安装于车身上的门。该门可在打开位置和闭合位置之间移动。锁环被安装至门和车身中的一个。锁环限定了外部宽度。栓锁组件被安装至门和车身中的一个。栓锁组件被配置用于在车门处在闭合位置时以锁合接合的方式接合锁环，以将门相对于车身固定。栓锁组件包括支撑结构。支撑结构包括第一侧板和第二侧板，该第二侧板与第一侧板隔开一分隔距离。分隔距离比锁环的外部宽度大。栓锁组件还包括栓锁机构，该栓锁机构布置在第一侧板和第二侧板之间。栓锁机构可在锁合位置和脱开位置之间移动。锁合位置被配置用于以锁合接合的方式接合锁环。脱开位置被配置用于脱开锁环。锁环的外部宽度在与栓锁机构成锁合接合时被完全置于第一侧板和第二侧板之间。

还提供了车辆用门的栓锁组件。栓锁组件包括支撑结构。支撑结构包括第一侧板、第二侧板和顶板。第二侧板与第一侧板隔开一分隔距离，其中顶板在第一侧板和第二侧板之间延伸，且固定至第一侧板和第二侧板中的每一个。栓锁机构布置在第一侧板和第二侧板之间。栓锁机构可在锁合位置和脱开位置之间移动。锁合位置被配置用于以锁合接合的方式接合锁环。脱开位置被配置用于脱开锁环。第一侧板和第二侧板之间的分隔距离被配置用于接收锁环的外部宽度，使得锁环的外部宽度在栓锁组件处在锁合位置中时完全布置在第一侧板和第二侧板之间。

因此，由于锁环的外部宽度被完全布置在第一侧板和第二侧板之间，第一侧板和第二侧板中的每一个的周界都可限定出实心的长方形形状，即，没有用于接收锁环以让其穿过的切去部分，并由此增加栓锁组件的强度。附加地，在第一侧板和第二侧板之间延伸的顶板进一步增加了栓锁组件的强度。附加地，叉栓被相对于顶板布置，以在叉栓处在锁合位置时最小化顶板和叉栓之间的间隙，而仍然允许足够的空间，用于让叉栓在锁合位置和脱开位置之间旋转。叉栓和顶板之间最小化的间隙有助于确保叉栓在栓锁组件被变形时不会滑出叉栓在叉栓和顶板之间的锁合接合。

当结合附图时，本发明的上述特征和优势以及其他特征和优势从下文中用于实施本发明的最佳模式的详尽描述中是轻易地明显的。

附图说明

图1是叉栓系统的示意性透视视图。

图2是叉栓系统的示意性横截面图。

图3是示出了处于锁合位置的栓锁系统的车辆的示意性平面视图。

图4是示出了处于脱开位置的栓锁系统的车辆的示意性平面视图。

具体实施方式

参见附图，其中相同的附图标记在若干幅附图中标示相同的零件，栓锁系统以20大致地示出。本领域普通技术人员将认识到诸如“上”、“下”、“向上”、“向下”、“内”、“外”等仅用于描述附图，而不代表对由所附的权利要求所限定的本发明的范围的限制。

参见图1，栓锁系统20包括锁环（striker）22和栓锁组件24。并参见图3和图4，栓锁系统20示出为整合到车辆26中。该车辆26包括车身28和枢转地安装于车身28上的门30。门30可在图4中示出的打开位置和图3中示出的闭合位置之间运动。尽管栓锁系统20被示出为整合到车辆26中，但是应理解栓锁系统20可被整合到一些其他的非机动车产品中。