[发明专利]车辆惯量蓄能自驱动液压控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆惯性力能量蓄能、放能自驱动液压控制装置，尤其是重型车辆，属于车辆制造领域。

背景技术

公知的车辆原动机变速箱通过取力器口，输出动力驱动辅助装置如液压泵(马达)，液压马达(泵)驱动车辆不能倒车。本发明若干个液压泵(马达)分别安装独立的油泵离合器与原动机动力分离、结合，通过液压系统实行多个液压泵(马达)混联大流量液压能满足不同载重量尤其重型车辆的高速行驶的惯性力能量蓄能，释放能量自驱动车辆前进或者倒车，不消耗原动机动力达到节能的要求。

发明内容

一种车辆惯量蓄能自驱动液压控制系统，本发明液压控制系统有两种方式，一种液压控制系统开放式，另一中液压控制系统为封闭式。

本发明设有双桥式油路结构，设有桥式单向插装阀组、桥式单向溢流阀组，桥式单向插装阀组(3A)设有四个二位四通电磁阀A、二位四通电磁阀B、二位四通电磁阀C、二位四通电磁阀D分别控制四个插装阀即插装阀A、插装阀B、插装阀D、插装阀C、四个节流单向阀控制高压蓄能器与油箱、高压蓄能器与低压蓄能器之间液压系统压力油路，桥式单向溢流阀组设有四个单向阀即单向阀A、单向阀B、单向阀C、单向阀D、溢流阀，平衡液压泵(马达)的主油路与主回路之间的压力，保护液压控制系统的安全。

首先描述本发明的一种液压控制系统开放式：高压压力油单方向进入高压蓄能器达到最高压力值蓄能，回油进入油箱。

首先见示意图图4工作流程方框图，通电→微处理器显示液压系统工况→显示发动机转速信号、车辆速度信号、液压系统压力信号→蓄能阶段：

控制→电子制动踏板信号、电子油门踏板信号→接电二位四通电磁阀E、二位四通电磁阀F，分别打开插装阀E、插装阀F，分别接电油泵离合器A、油泵离合器B的二位三通电磁阀B、二位三通电磁阀C，分别动力结合液压泵(马达)A、液压泵(马达)B，车辆高速行驶的惯性力能量通过动力槽凸缘轴拖动油泵离合器齿轮驱动液压泵(马达)旋转，输出压力油，经过主油路，接电二位四通电磁阀C，打开插装阀D，通过插装阀B进入高压蓄能器。

由于液压泵(马达)A、液压泵(马达)B负压吸油作用，接电二位四通电磁阀A、打开插装阀A、进入主回路进入液压泵(马达)A、液压泵(马达)B的进油口。在液压泵(马达)A、液压泵(马达)B旋转阻力的情况下，车辆逐步停止，关闭电磁阀，油缸离合器动力分离，液压泵(马达)空转，部分压力油从单向阀A、溢流阀、单向阀D到油箱。

控制→电子踏板信号→电子油门踏板信号→微处理器显示液压系统工况放能→关闭制动带油缸电磁阀→车辆前进放能阶段：

高压蓄能器的压力油通过接电二位四通电磁阀B，插装阀B打开，通过主回路，进入液压泵(马达)A、液压泵(马达)B的出油口，通过进油口、接电二位四通电磁阀E打开插装阀E、主油路、接通二位四通电磁阀D打开插装阀C、插装阀A流如油箱，液压泵(马达)工况转换为液压(马达)泵旋转，拖动油泵离合器齿轮、动力槽凸缘轴、传动轴、车轮转动使得车辆前进。

车辆倒车放能阶段：高压蓄能器的压力油通过插装阀B，接电二位四通电磁阀C，打开插装阀D，通过主回路，进入液压泵(马达)A、液压泵(马达)B的进油口，从出油口、主回路，接通二位四通电磁阀A打开插装阀A流如油箱，液压泵(马达)工况转换为液压(马达)泵反向旋转，拖动油泵离合器齿轮、动力槽凸缘轴、传动轴、车轮转动使得车辆倒车。

微处理器具有学习的智能技能，能够记录一个往返路线长短距离行驶过程的全部记录，在下一次的行驶过程全部重现，可以删除后重建，减轻驾驶员操作疲劳强度。

本发明另一种液压控制系统为封闭式：

高压蓄能器蓄能，回油进入低压蓄能器，高压压力油也可以进入低压蓄能器达到最高压力蓄能，回油回到高压蓄能器蓄能。压力油在高压蓄能器和低压蓄能器之间来回循环。

低压蓄能器和注油单向阀替换油箱。

示意图图4工作流程方框图，通电→微处理器显示液压系统工况→显示发动机转速信号、车辆速度信号、液压系统压力信号→蓄能阶段：

控制→电子制动踏板信号、电子油门踏板信号→接电二位四通电磁阀E、二位四通电磁阀F，分别打开插装阀E、插装阀F，分别接通油泵离合器A、油泵离合器B的二位三通电磁阀B、二位三通电磁阀C，分别动力结合液压泵(马达)A、液压泵(马达)B，车辆高速行驶的惯性力能量通过动力槽凸缘轴拖动油泵离合器齿轮驱动液压泵(马达)旋转，输出压力油，经过主油路，接电二位四通电磁阀C，打开插装阀D，通过插装阀B进入高压蓄能器。