[发明专利]用于变速器的同步装置

说明书

对相关申请的交叉引用

本申请请求2011年5月17日提交至韩国知识产权局的韩国专利申请No.10-2011-0046285的优先权，该韩国专利申请的全文通过引用并入本文以用于所有目的。

技术领域

本发明涉及用于车辆中的变速器。更具体地，本发明涉及用于手动变速器的同步装置，在同步时，所述同步装置通过在仅施加键负载的过程中从阻挡环和离合器齿轮的锥面除去油膜，从而平滑地进行同步动作。

背景技术

通常，变速器为动力传递装置的一部分。所述离合器配置于离合器和驱动轴之间，从而根据车辆的行驶条件而增加或降低发动机转矩。另外，变速器具有用于倒车的反转装置。

手动变速器的同步装置通过使主动齿轮与从动齿轮按照行驶转速啮合而使齿轮平滑地连接，从而防止换挡冲击，而当主动齿轮与从动齿轮啮合时，传动齿轮得以同步。

图1为常规同步装置的局部横截面视图。

参照图1，常规同步装置包括离合器轮毂100、套筒102、阻挡键104、阻挡环106和离合器齿轮108。

离合器轮毂100花键接合至旋转轴（未显示），并在所述离合器轮毂100的外圆周处沿着圆周方向形成等距离的多个凹口。

套筒102花键接合至离合器轮毂100的外圆周，并且可在轴向上移动。在套筒102的外圆周处形成滑动凹口110，并且套筒102可通过插入滑动凹口110中的换挡叉（未显示）而在图中向左或向右移动。

各个阻挡键104配置于在离合器轮毂100的外圆周处沿着其圆周方向形成的等距离的多个凹口中。弹簧112置于阻挡键104和离合器轮毂100之间，并且阻挡键104通过弹簧112的弹力而插入在套筒102的内圆周处形成的锁定槽114中。

阻挡环106典型地被称作同步环。阻挡环106配置于离合器轮毂100的两侧，从而保护阻挡键104，并且所述阻挡环106适合于在套筒102沿轴向移动时被套筒102推动，从而与离合器齿轮108的锥面116摩擦地同步。

离合器齿轮108与速度齿轮（未显示）整体地形成。

根据同步装置，如果套筒102在图中向左或向右移动以进行换挡，阻挡键104以及套筒102移动并将阻挡环106推动至离合器齿轮108。

然后，阻挡环106的内圆周与离合器齿轮108的锥面116摩擦，从而使得离合器齿轮108与阻挡环106的转速同步。如果套筒102在此状态下进一步移动，则套筒102与离合器齿轮108相互接合并实现动力传递。

图2和图3为在常规同步装置中使用的阻挡环的正视图和俯视图。

参照图2和图3，在常规阻挡环106的外圆周处交替地形成三个被施加伺服负载的部分118和三个被施加键负载的部分120。

被施加伺服负载的部分118表示阻挡环106的形成有用于接收阻挡键104的支撑突出部122和124之处的部分阻挡环，而被施加键负载的部分120表示阻挡环106的与阻挡键104的一侧接触之处的阻挡环部分。

当阻挡环106配置于离合器轮毂100的两侧时，配置于一侧的阻挡环106的被施加伺服负载的部分118和配置于另一侧的阻挡环（图中未显示）的被施加键负载的部分（在图中未显示）配置在同一直线上，而阻挡键104联接在其间。

因此，配置于被施加伺服负载的部分118和被施加键负载的部分120之间的六个阻挡键104推动配置于所选侧的阻挡环106，并由此作为同步装置而操作。

根据常规阻挡环106，被施加伺服负载的部分118和被施加键负载的部分120的键接触表面126和128配置于同一平面上。

图4为未装配套筒的常规同步装置的示意图，以显示键和阻挡环在空挡状态下的位置，而图5为装配了套筒的常规同步装置的示意图，以显示键和阻挡环在同步的初始阶段的位置。

参照图4，被施加伺服负载的部分118的键接触表面126和阻挡键104之间的空隙C与被施加键负载的部分120的键接触表面128和阻挡键104之间的空隙C相同。

如图5中所示，如果套筒（图中未显示）推动阻挡键104以开始同步，那么阻挡键104同时接触被施加伺服负载的部分118和被施加键负载的部分120的键接触表面126和128，并传递同步力。

因此，除去离合器齿轮108的锥面116与阻挡环106之间残留的油膜的时间可能是不充分的，并且可能无法产生必要的摩擦力。

如上所述，尽管无法保证必要的摩擦力，但在通常的换挡中可能不会发生严重的问题。然而，在突然的换挡中，难以进行同步，并且可能无法实现平滑的换挡。