[发明专利]车辆电控发动机的启动与熄火控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆发动机工况的控制装置，特别涉及一种车辆电控发动机的启动与熄火控制装置。

背景技术

车辆的底盘（半承载、全承载）制作完成后，需要对车辆的动力系统、行驶系统、制动系统、转向系统、悬架系统、冷却系统以及电线束等工况及性能进行静态和动态测试，上述测试均需要启动车辆的发动机。由于车辆的底盘属于半成品，所以没有电源、启动以及启动保护系统。现有车辆行业一般采用短接启动实现发动机启动与熄火。但短接启动具有如下问题，（1）短接启动容易损坏电线束及用电设备、无空挡保护功能发生安全事故；（2）短接启动无法实现电控发动机常火及点火，致使启动困难和电控系统产生故障。若不启动发动机进行静态和动态测试，底盘各大总成系统工况及性能无法测试，待整车下线检修或更换各总成因空间受限带来极大地不便。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆电控发动机的启动与熄火控制装置，用以解决现有车辆底盘的短接启动方式容易损坏电线束及用电设备，以及启动困难、电控系统产生故障和发生安全事故等问题。

本发明提供一种车辆电控发动机的启动与熄火控制装置，包括：

一壳体；

至少一插接件，设置在该壳体上，作为该控制装置与外部装置之间的接口；

一第一开关，包括一第一端以及一第二端，该第一端与一电源连接，该第二端与一车辆发电机以及一发动机常火线路连接；

一点火开关，包括锁档、附件档、工作档以及启动档，该点火开关能够获取电力，点火开关通过钥匙进行该点火开关各档之间的转换；

一启动保护继电器，其包括一第一输入端以及一第一输出端，该第一输入端连接该第一开关的该第二端，该第一输出端连接一启动机开关线路；

一工作档继电器，其包括一第二输入端、一第二正线圈端、第二负线圈端以及第二输出端；该第二输入端连接该第一开关的该第二端，该第二正线圈端连接该点火开关的工作档，第二负线圈端接地，该第二输出端与一发动机点火线路连接；

其中，该点火开关的该附件档控制该第一开关的该第一端与该第二端接通与断开，且该第一端与该第二端连通后，该启动保护继电器接通，该发动机常火线路以及工作档继电器的该第二输入端得到供电；该点火开关的该工作档连通后，该工作档继电器连通，该发动机点火线路通过该工作档继电器的第二输出端得到供电；该点火开关连通该启动档后，该启动档向发动机启动线路发送启动信号。

本发明车辆电控发动机的启动与熄火控制装置的一实施例中，其中，该启动保护继电器还包括一第一正线圈端和一第一负线圈端，该第一正线圈端与车辆的空档信号线路连接，该第一负线圈端接地；当车辆处于空档状态时，允许该启动保护继电器的该第一输入端与该第一输出端接通。

本发明车辆电控发动机的启动与熄火控制装置的一实施例中，其中，还包括一单路保险座，连接在该启动保护继电器的该第一输入端与该第一开关的第二端之间。

本发明车辆电控发动机的启动与熄火控制装置的一实施例中，其中，该第一开关为电磁式电源开关，该第一开关的第一端为电磁式电源开关的输入端，该第二端为电磁式电源开关的输出端，该电磁式电源开关还包括一第三正线圈端以及一第三负线圈端，该第三正线圈端与该附件档连接，该第三负线圈端接地。

本发明车辆电控发动机的启动与熄火控制装置的一实施例中，其中，还包括一二极管，其阳极连接该点火开关的工作档、该阴极连接该点火开关的附件档。

本发明车辆电控发动机的启动与熄火控制装置的一实施例中，其中，该电源为一蓄电池；该车辆发动机启动后，该车辆发电机代替该蓄电池进行供电，且该车辆发电机向该蓄电池充电。

本发明车辆电控发动机的启动与熄火控制装置的一实施例中，其中，该工作档继电器的该第二输出端还连接一车辆的后处理点火线路，该第一开关的该第二输出端还连接一后处理常火线路。

本发明车辆电控发动机的启动与熄火控制装置的一实施例中，其中，还包括一多路保险座，该点火开关的一电源输入端通过该多路保险座与该电源连接；该第二端通过该多路保险座与该发动机常火线路以及该工作档继电器的第二输入端连接；该工作档继电器的该第二输出端通过该多路保险座与发动机点火线路连接；该启动档通过该多路保险座与该发动机启动线路连接。