[发明专利]一种髋部推动块及车门结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车安全技术，特别是涉及一种髋部推动块及具有髋部推动块的车门结构。

背景技术

据国外机构统计表明，在汽车碰撞发生的交通事故中，大约有30%是侧面碰撞引发的交通事故。在公路交通发达的美国，平均每年约8,000名驾驶员由于侧面碰撞致死，在24,000受重伤的人中，约有67%的人是由于汽车对汽车的侧面碰撞造成的，因此，在世界范围内，汽车侧面碰撞的研究及相应安全措施的制定已成为当前研究的热点。

与汽车正面碰撞相比，汽车侧面吸能构件较少，乘员与门内板之间仅存在20—30mm的空间，一旦受到来自侧面的撞击，乘员将受到强烈贯入的冲击载荷作用，严重时危及生命。研究表明，驾驶室侧面的侵入是乘员受到伤害的直接原因，汽车侧面碰撞时乘员的伤害程度与驾驶室侧面侵入量有很大关系。

为了缓解侧面侵入量对人体脆弱部位的冲击伤害，采用车门髋部推动块是保护乘员胸部等脆弱部位的一种重要手段，其原理是：在侧面碰撞发生后，车门内饰需要首先推动乘员髋部，先把人体向内推动一个距离，然后再与乘员胸部发生接触，通过髋部的缓冲来缓解对胸部的伤害。其中，髋部是指髋骨部位，髋骨是构成骨盆外侧的向上扩展的大骨，也称“胯骨”，人体髋部的抗冲击伤害的能力要远大于胸部等脆弱部位。

髋部推动块的结构、布置及刚度等特性都会影响到对乘员髋部的推动效果，也会影响到乘员髋部接触受力和身体整体的运动状态。通常，侧面碰撞发生时，髋部推动作用越早，髋部推动力越大，则对乘员胸部的保护效果越好。

然而，现有技术并没有考虑到侧面碰撞变形对髋部推动块本身的影响，更没有考虑到变形的髋部推动块会造成推动作用降低等不良影响，所以现有髋部推动块还没有能充分保护驾驶人员的侧碰安全。

发明内容

本发明实施例的目的是提供一种髋部推动块及车门结构，能充分保护驾驶人员的侧碰安全，解决了髋部推动块变形造成的推动作用降低的技术问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种髋部推动块，设置在车门中与乘员髋部相对应的位置，包括：

外侧层，与车门外板相对应；

内侧层，与乘员髋部相对应，所述内侧层与所述外侧层固定为一体；

所述外侧层的硬度大于所述内侧层的硬度。

优选地，上述的髋部推动块中，所述外侧层为金属材质，所述内侧层的材质为硬质塑料。

优选地，上述的髋部推动块中，所述内侧层包括：

凸出部，形状和位置与乘员髋部相对应；

平板部，面积大于所述凸出部，与所述凸出部一体成型。

优选地，上述的髋部推动块中，所述外侧层具有定位孔，所述平板部具有与所述定位孔相对应的定位槽，通过连接杆穿过所述定位孔到达所述定位槽从而将所述外侧层与所述内侧层固定为一体。

优选地，上述的髋部推动块中，所述外侧层与所述平板部之间相接触部分的轮廓形状相同。

优选地，上述的髋部推动块中，所述髋部推动块的棱角处都设置有过渡圆角。

本发明还提供一种车门结构，在与乘员髋部相对应的位置设置有髋部推动块，所述髋部推动块包括：

外侧层，与车门外板相对应；

内侧层，与乘员髋部相对应，所述内侧层与所述外侧层固定为一体；

所述外侧层的硬度大于所述内侧层的硬度。

优选地，上述的车门结构中，所述外侧层为金属材质，所述内侧层的材质为硬质塑料。

优选地，上述的车门结构中，所述内侧层包括：

凸出部，形状和位置与乘员髋部相对应；

平板部，面积大于所述凸出部，与所述凸出部一体成型；

所述外侧层具有定位孔，所述平板部具有与所述定位孔相对应的定位槽，通过连接杆穿过所述定位孔到达所述定位槽从而将所述外侧层与所述内侧层固定为一体；

所述外侧层与所述平板部之间相接触部分的轮廓形状相同。

优选地，上述的车门结构中，所述髋部推动块的棱角处都设置有过渡圆角。

本发明实施例至少存在以下技术效果：

1）本发明将髋部推动块设置为双层结构，通过外侧层接受来自车门的碰撞压力，外侧层硬度高不容易变形，外侧层把压力平稳均匀的传递给内侧层，保护内侧层不变形，因为髋部推动块不产生形变，所以可以迅速即时地推动乘员髋部，降低乘员脆弱胸部的受伤风险。直接接触并推动乘员髋部的内侧层硬度较低，也有利于保护人体不受伤害。