[发明专利]舷外机用丙烷化油器

说明书

技术领域

本发明涉及一种化油器，具体为一种舷外机用丙烷化油器。

背景技术

化油器的作用是将外界空气引入化油器内与燃油混合为油气，再输入引擎内利用点火装置点火产生燃爆，而能推动气缸的活塞产生动力，来推动驱动轮旋转，达到前进的目的，其工作过程为：化油器浮子室的燃油经过主量孔通过喷口进入喉管，与喉管高速气流混合，雾化进入汽油机；其工作原理为：当汽油机运转产生负压时，吸引高速气流通过喉管，主喷口的压力低于浮子室的压力时，燃油就会从喷油孔喷出油来，然后和高速流动的空气混合、膨胀、雾化，混合成比较均匀的可燃气体，进入汽油机。

现在的舷外机发动机多数是以汽油为原料，而汽油化油器的结构比较复杂，为了达到节能环保的要求，现在越来越重视绿色原料的利用，而丙烷作为一种新的能源，舷外机用丙烷化油器就应运而生。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种舷外机用丙烷化油器的技术方案。

所述的舷外机用丙烷化油器，其特征在于包括进气管、由三级减压系统构成的化油器本体、主喷管和喉管，进气管在化油器本体底部，主喷管和喉管设置在化油器本体上方；所述进气管内的丙烷经三级减压系统减压后送至主喷管，再经喉管内的节气门、节气门针阀和怠速调整螺钉的相互配合将丙烷与空气构成的混合气体送入燃烧室内。

所述的舷外机用丙烷化油器，其特征在于所述的三级减压系统即由第一级减压系统、第二级减压系统和第三级减压系统构成，第一级减压系统由第一级减压活门、第一级调压弹簧、第一级活门顶杆和第一级弹性薄膜装置构成，第一级减压活门设置在第一级减压系统的入口处，第一级减压活门一端与第一级活门顶杆相连，第一级调压弹簧一端经第一级弹性薄膜装置与第一级活门顶杆相连，第一级调压弹簧另一端与化油器本体顶接；第二级减压系统由第二级减压活门、第二级调压弹簧、第二级活门顶杆和第二级弹性薄膜装置构成，第二级减压活门设置在第二级减压系统的入口处，第二级减压活门一端与第二级活门顶杆相连，第二级调压弹簧一端经第二级弹性薄膜装置与第二级活门顶杆相连，第二级调压弹簧另一端与化油器本体顶接；第三级减压系统由限位针阀、第三级调压弹簧、第三级弹性薄膜装置、金属片、活门顶柱和翘起装置构成，限位针阀设置在第三级减压系统的入口处，限位针阀一端连接起翘装置一端，起翘装置另一端与活门顶柱相连，活门顶柱与第三级弹性薄膜装置、金属片相连，金属片设置在第三级弹性薄膜装置外侧，且金属片与第三级调压弹簧一端相连，第三级调压弹簧另一端与化油器本体顶接。

所述的舷外机用丙烷化油器，其特征在于所述的第一级减压系统的入口设置有金属滤清器。

所述的舷外机用丙烷化油器，其特征在于所述的起翘装置的中部设置有复位弹簧。

所述的舷外机用丙烷化油器，其特征在于所述的进气管外侧设置冷却水加热装置，该冷却水加热装置上方设置进水口，下方设置出水口。

本发明的舷外机用丙烷化油器与汽油化油器相比，省去了汽油化油器的浮子室、加浓系统和进油针阀的整套机构，结构简单、绿色环保、性价比高。

本发明大大提高了发动机的使用寿命、减少积炭，同等转速下、功率提升百分之五，由于零件相对精炼，丙烷化油器出错率较低，容易检修，操作性绝佳，在更换燃料时，由于是罐装燃料，只要旋开气接头，换上满罐燃料，然后旋紧气接头，安全可靠。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图中：1-进气管，2-冷却水加热装置，3-进水口，4-出水口，5-金属滤清器，6-第一级减压活门，7-第一级活门顶杆，8-第一级调压弹簧，9-第一级弹性薄膜装置，10-第一级减压活门，11-第二级调压弹簧，12-第二级弹性薄膜装置，13-第二级活门顶杆，14-起翘装置，15-复位弹簧，16-第三级调压弹簧，17-第三级弹性薄膜装置，18-金属片，19-限位针阀，20-主喷管，21-怠速调整螺钉，22-节气门针阀，23-喉管。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本发明做进一步说明：

舷外机用丙烷化油器，包括进气管、由三级减压系统构成的化油器本体、主喷管和喉管，进气管在化油器本体底部，主喷管和喉管设置在化油器本体上方；进气管内的丙烷经三级减压系统减压后送至主喷管，再经喉管内的节气门、节气门针阀和怠速调整螺钉的相互配合将丙烷与空气构成的混合气体送入燃烧室内。