[发明专利]燃料电池车辆

说明书

技术领域

本发明涉及使用燃料电池和蓄电装置来驱动行驶电动机的燃料电池车辆。

背景技术

使用燃料电池和蓄电池来驱动行驶电动机的燃料电池车辆是公知的(美国特许申请公开第2009/0105895号(以下称为“US 2009/0105895A1”。)、日本特开2009-046020号公报(以下称为“JP 2009-046020A”。))。

在US 2009/0105895A1中，在加速器开度的变化率ΔAcc大时，增大蓄电池辅助(assist)量，且在变化率ΔAcc小时，减小蓄电池辅助量(说明书摘要)。直到行驶要求功率Pdr*和燃料电池的输出Pfc之间的差分ΔP实质上成为零为止都持续基于变化率ΔAcc的蓄电池辅助量的调整(图3的S150、S155、S190)。另外，在US 2009/0105895A1中，与通常模式的情况比较，在选择了赛车模式时，增大蓄电池辅助量，而在选择了节能模式时，减小蓄电池辅助量(说明书摘要、图8)。

另外，在JP 2009-046020A中，为了抑制爬坡时的燃料电池的温度上升，在燃料电池6的温度为阈值以上时，使空调装置21的输出减少。由此，通过减少来自在燃料电池6的散热器9的前方所配置的空调装置21的电容器22的散热量，来提高散热器9的冷却效率(说明书摘要)。

如上所述，在US 2009/0105895A1中，对应于加速器开度变化率ΔAcc或行驶模式来调整了蓄电池辅助量，但针对在长距离爬坡时(特别是在高速爬坡时)的蓄电池辅助量(来自蓄电池的输出)未作任何探讨。假如在长距离爬坡时应用US 2009/0105895A1的控制，在行驶要求功率PDr*和燃料电池的输出Pfc之间的差分ΔP实质上不为零的状态发生持续的情况下，存在有蓄电池辅助量大的状态持续从而蓄电池的剩余容量变得用尽的风险。针对该点，JP 2009-046020A也未作任何记载。

发明内容

本发明考虑到这样的课题而提出，其目的在于，提供一种能将来自在高速爬坡时的蓄电装置的辅助设为优选的辅助的燃料电池车辆。

本发明所涉及的燃料电池车辆具备：行驶电动机；燃料电池，其对所述行驶电动机供应电力；蓄电装置，其既能对所述行驶电动机供应电力，又能以所述行驶电动机的再生电力或所述燃料电池的发电电力进行充电；和电力分配装置，其对所述燃料电池的发电电力、所述蓄电装置的输出电力、所述行驶电动机的再生电力的供应目的地进行控制；所述燃料电池车辆还具备：长距离爬坡探测单元，其探测由所述燃料电池车辆进行的长距离爬坡；和控制单元，其进行控制，使得在由所述长距离爬坡探测单元探测出所述长距离爬坡的情况下，与探测到该长距离爬坡前相比较，使所述燃料电池的输出配给量变大。

根据本发明，进行控制使得在探测出长距离爬坡的情况下，较之于探测到该长距离爬坡前，使燃料电池的输出配给量变大。因此，由于蓄电装置的输出配给量相对减少，故而在由燃料电池车辆进行的长距离爬坡中，能防止蓄电装置的剩余容量(SOC)因大输出放电而提早下降从而蓄电装置的辅助提早变得不能进行。

也可以是，所述燃料电池车辆还具备：冷却装置，其通过冷媒来冷却所述燃料电池，在由所述长距离爬坡探测单元探测出所述长距离爬坡的情况下，对应于所述燃料电池的温度的上升来限制空气调节器的输出。由此，通过在燃料电池车辆处于长距离爬坡中时限制空气调节器的输出，能使剩余电力利用于行驶电动机的输出。在此基础上，例如，在来自空气调节器的热量使燃料电池或冷媒的温度上升的情况下，或还将燃料电池的冷媒用于空气调节器的冷却的情况下，通过空气调节器的输出限制来抑制空气调节器的发热，从而即使在燃料电池的输出上升的情况下，也能良好地保护燃料电池不受热量侵害，进而能防止因燃料电池的过热而导致的燃料电池的输出以及效率的下降。

也可以在将所述蓄电装置设为蓄电池的情况下，设定进行所述燃料电池的发电的所述蓄电池的剩余容量(SOC)的上限值，当所述剩余容量超过所述上限值时，不进行所述燃料电池的发电，在由所述长距离爬坡探测单元探测出所述长距离爬坡的情况下，提高所述剩余容量的上限值。由此，在长距离爬坡中即使蓄电池的SOC高，也能使燃料电池发电。因此，即使长距离爬坡所要求的负载高的状态持续，燃料电池的输出也能良好地跟随负载而变化，故而能防止因SOC提早下降从而基于蓄电池的辅助提早变得不能进行。