[发明专利]热交换器

说明书

技术领域

本发明涉及一种热交换器。

背景技术

在车辆中使用诸如散热器的热交换器来排出在发动机内循环的发动机冷却剂的热。热交换器可以利用车辆运动产生的循环空气将热从热交换器传递给周围环境。为了增加循环的空气流以及因此的热传递速率，热交换器可靠近车辆的边缘定位，例如在车辆的格栅中。但是，热交换器可能被道路碎石或碰撞的撞击损坏。

因此，已经尝试遮护热交换器以减少撞击损坏的可能性。例如，一种用于车辆的遮护的热交换器在US 2010/0089546中公开。该热交换器包括靠近热交换器的边缘定位的遮护槽。该遮护槽用作提供改善撞击抵抗性的撞击屏障。

但是，本发明人已经认识到在US 2010/0089546中公开的热交换器的若干缺点。遮护槽可能不能提供足够的加强以保护热交换器免受外部因素诸如道路碎石的撞击。还有，复杂的冷却剂通道结构对于制造和修理可能是高成本的。

发明内容

因此，在一种方法中提供用于车辆的热交换器。该热交换器包括壳体，该壳体的一部分限定穿过该热交换器的冷却剂通道的边界并且，该壳体包括对置的第一侧和第二侧，每一侧均具有层结构，第一侧靠近车辆的边缘定位并且包括比第二侧多的层数。该热交换器还包括流体地联接于车辆冷却剂通道的进口和出口。

以这种方式，热交换器的暴露部分的结构整体性通过该热交换器的第一侧的多层被加强。结果，由于被道路碎石，碰撞和其他外部因素的撞击引起的热交换器损坏的可能性被减少。

而且，在一些实施例中，第一侧和/或都二侧的层可被折叠，并且壳体可以用连续材料体(contimuous piece of material)形成，因而与诸如挤压成形的其他构造技术相比能够减少热交换器的制造成本。还有，应当明白，壳体的第一侧的层数可在制造期间被调节，以提供用于不同车辆设计的期望加强量。例如，在需要增加加强的车辆中层数可被增加。以这种方式，热交换器可以用在广泛范围的车辆中，从而增加热交换器的适用性，并且因此增加市场吸引力。

在另一实施例中，用于车辆的热交换器包括用连续可延展材料体形成的壳体，该壳体的一部分限定穿过该热交换器的冷却剂通道的边界，该壳体包括相反的第一侧和第二侧，每一侧均具有层结构，该第一侧位于车辆边缘并且包括比第二侧多的层数；流体地联接于穿过发动机的一个或多个冷却剂通道的进口和出口。该热交换器还包括第二壳体，该第二壳体的一部分限定穿过该热交换器的第二冷却剂通道的边界，该第二壳体包括相反的第一侧和第二侧，每一侧均具有层结构，第一侧靠近车辆前部定位并且包括比第二侧多的层数；在第一壳体和第二壳体之间延伸的至少一个翼片。

在另一示例中，该壳体的一部分限定穿过该热交换器的第二冷却剂通道的边界，该第二冷却剂通道邻近第二侧定位。

在另一实施例中，垂直于冷却剂流动的总体方向的冷却剂通道截面是非圆的。

在另一实施例中，该壳体用可延展的材料构造。

在另一实施例中，用于车辆的热交换器包括用连续材料体形成的壳体，该壳体的一部分限定穿过该热交换器的冷却剂通道的边界，该壳体包括相反的第一侧和第二侧，每一侧均具有层结构，第一侧在车辆边缘定位并且包括比第二侧多的层数；流体地联接于穿过发动机中的汽缸体和/或汽缸盖的一个或多个冷却剂通道的冷却剂进口和出口。

在另一实施例中，第一侧的层被折叠并且处于共享面接触(face sharing contact)状态。

在另一实施例中，该热交换器还包括第二壳体，该第二壳体的一部分限定穿过该热交换器的第二冷却剂通道的边界，该第二壳体包括相反的第一侧和第二侧，每一侧均具有层结构，第一侧靠近车辆边缘定位并且包括比第二侧多的层数。该热交换器还包括在第一和第二壳体之间延伸的至少一个翼片。

提供上面的概述是以简化的形式引进选择的构思，这种构思在具体实施例中进一步描述。该概述既不想要指明所要求保护的主题的关键特征或基本特征，也不想要用来限制所要求保护主题的范围。此外，所要求保护的主题不限于解决本公开的任何部分指出的任何或全部缺点的实施方式。

附图说明

图1示出包括热交换器和发动机的车辆的示意图。

图2示出包括图1所示的热交换器的示例车辆的插图。

图3示出图1和图2所示的热交换器的第一实施例的剖视图。

图4示出图3所示的热交换器的第一实施例的透视图。

图5-图8示出图1和图2所示的热交换器的另一实施例的剖视图。

图9示出用于操作车辆中冷却系统的方法。