[发明专利]能够人工操作的离合器装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种能够人工操作的离合器装置以及用于运行该离合器装置的方法。

背景技术

汽车中的传动系用于提供内燃机与被驱动的轮子之间的连接。在该传动系中通常设置离合器装置，该离合器装置能够提供并且分开所述连接。为此操作离合器装置。在接合的状态下形成连接，在脱耦的状态下分开所述连接。作为离合器装置，原则上可以使用各种机械元件，用所述机械元件能够有针对性地影响内燃机的扭矩与转速的与传动系的脱耦。以这种方式也可以实现空转。在许多情况下将离合器装置构造成汽车变速器的离合器。

汽车变速器是汽车的动力传动系或者说传动系中的传动装置，它将马达转速转换成驱动转速。在许多情况下将汽车变速器构造成调节运行或者说变速运行。这种汽车变速器是需要的，从而能够用内燃机的狭窄的可利用的转速带提供所有速度范围。

人工的传动装置或者说换档传动装置是变速齿轮箱，其中多个齿轮组实现了不同的传动比。然而在改变传动比时需要中断力流。这通过离合器实现。在此，常规地由驾驶员脱钩，随后插入新的档位并且再次接合。在此，离合器是用于在轴之间传递扭矩的机械元件。

在汽车中，用脚操作的汽车离合器拓展成操作元件。其用于分开内燃机与汽车传动装置之间的连接。通常涉及通过弹簧力相互挤压的盆状的盘，所述盘与驱动马达连接。在所述盘之间存在另一个在两侧设有圆形的摩擦衬片的盘，该盘与传动装置轴连接。

在混合动力汽车（在内燃机和电驱动机之间具有分离离合器的并行混合）中已知滑行的行驶状态，该行驶状态在常规的汽车中也是可以理解的并且目前在许多委托代工生产（OEMs）中得到讨论。

在也称为惯性滑行、高速自由滚动、惯性运动等的滑行中打开传动系，也就是松开内燃机与轮子之间传力配合的连接。通过缺少的发动机牵引力矩，汽车无驱动地滑动得明显比在最高档位中断开推进时更远。为了节省燃料，马达可以继续空转运行，这称作空转滑行，或者最终断开，这称作马达停止-滑行（Motorstopp-Segeln）。用相应的操作方案再次自动地开启马达。

空转滑行不用很多额外成本地进行转换，然而只能期待很小的消耗节省。马达停止-滑行在行驶运行中在实际的条件下通常根据汽车以及驾驶员表现出除了起动/停止功能之外高达10%的消耗节省潜能。

混合动力汽车已经拥有了用于滑行的前提条件。在常规汽车中起动系统、汽车电路、转向装置、制动系统以及传动装置必须满足额外的要求。一些传动装置类型已经能够用于滑行操作而不用其它措施，如电机或者说电液致动的双离合器变速器（DCT）或者自动化的人工变速器（AMT）。常规的分级自动装置（AT）以及带有变换器的CVT（Continuously Variable Transmission：无级变速器）通常装备有机械驱动的泵用于负责液压触发调节元件或者说用于润滑、冷却等。在马达停止-滑行阶段中机械的泵不产生压力/体积流，因此必须用额外措施确保油的供给。在此，电油泵（ELOP）是一种用所述变速器也能进行滑行的方案。用自动变速器能够进行舒适的操作。

文件DE 10 2008 029 453 A1描述了如何在机动车中在马达的牵引力矩不制动机动车的情况下利用动能，由此将汽车滑动得尽可能远。在文件中很少见到在自动变速器中进行滑行运行以及在具有人工变速器的机动车中不使用滑动运行。

在人工变速器中虽然原则上能够进行滑行。但是需要感觉麻烦的操作方案。为了说明，下面介绍可能的为了测试目的在试验车中转换的操作方案：

驾驶员为了开始滑行必须按压离合器，将变速器置于零位置中并且再次释放离合器。为了重新起动发动机，必须再次按压离合器。随后为了在发动机和变速器之间再次形成传力配合必须接入适合于汽车速度的档位并且再次释放离合器。内燃机可以支持性地根据汽车速度或者说必要时根据档位提高转速，其中变速器入口上的转速和发动机转速应该尽可能接近。

发明内容

致力于简化上面所示的方案。

在所述背景下提出了按权利要求1的离合器装置以及具有权利要求8所述特征的方法。设计方案从独立权利要求以及说明书中获得。

由此提出了一种用于在带有能够人工操作的离合器装置例如人工变速器的汽车中执行滑行的方法，其中能够舒适地实现滑行。为此例如提出，在手动换挡时除了要由驾驶员操作的通常是离合器踏板的操作元件之外，还设置了作为操作元件的控制设备并且必要时将其与合适的人机接口结合。在此，控制设备不应该替代离合器踏板，而是与驾驶员人工的条件并行地通过发动机控制设备提供干预方案，从而能够导入并且终止自动化的舒适的滑行。