[发明专利]马达的驱动轴和从动装置的从动轴之间的连接部

说明书

技术领域

本发明涉及马达的驱动轴和从动装置的驱动轴之间的一种连接部。

在没有限制本发明的情况下，具体而言，本发明涉及马达的驱动轴和从动装置的从动轴之间的一种连接部，这些轴在轴向上延伸并相互之间保持一定横向间距；该连接部通过驱动轴上的驱动齿轮和从动轴上的从动齿轮来实现，驱动齿轮和从动齿轮直接相互啮合，这些齿轮安装在壳体中；该壳体一方面连接到马达的壳体上，另一方面连接到从动装置的壳体上。

由于驱动轴上的驱动齿轮直接啮合从动轴上的从动齿轮，而不需要其他齿轮，因而本发明所涉及的这种连接部结构简单、体积小。

所述马达例如可以是电动机、内燃机或类似构件。

从动装置例如通常是压缩机元件。

背景技术

根据现有技术，位于驱动轴和从动轴之间的上述类型的连接部已经是公知的，但是这种公知的连接部有许多缺点。

具体而言，构成连接部的齿轮能实现一定的传动比，从而将驱动轴的角速度转变成从动轴的、与所述角速度不同的角速度。

因此，在这种公知的连接部中，带有外齿的齿轮设置在驱动轴和从动轴上，通常驱动轴上的大齿轮啮合从动轴上的小齿轮。

例如，压缩机必须高速运转以产生足够高的压力，因而，通常情况下必须通过齿轮传动来提高驱动轴的角速度。

因而所达到的传动比(对应于齿轮传动所涉及的齿轮直径之比)通常必须非常高。

但是，实际上传动比不可能无限增加。

使用普通质量的齿轮时，例如使用满足DIN 3961标准-级别L6的斜齿轮时，传动比最大能达到3，如果传动比超过该最大值3，齿轮的齿之间的接触将会产生过量噪音。

例如，可通过使用质量更高的齿轮来弥补上述缺陷，但这会大大增加成本，而在应用中是需要尽可能限制成本的。

当然，也可通过使用多个齿轮和额外的轴来增加传动比，但是所付出的代价就是降低连接部的结构简单性和紧凑性，对于当前的发明来说这是不令人满意的。

与本发明相关的这种公知连接部的一个很大的缺点就是：仅可实现有限的传动比，该有限的传动比通常是3，因而，不仅齿轮质量降低、齿轮连接到装置上的成本增加，而且至少连接部的简单性和紧凑性也会受到限制。

与本发明相关的这种公知连接部的另一个缺点是：改变齿轮之间的传动比需要进行大量改变。

在与发明相关的这种公知连接部中，驱动轴和从动轴相互之间保持某一固定横向间距，因而，如果要改变传动比，就必须置换驱动齿轮和从动齿轮。

这就意味着：一方面需要提供许多不同的齿轮，另一方面改变传动比要求大量的组装工作。

另外，驱动轴和从动轴之间的固定的横向间距会大大限制齿轮对(通过所述齿轮对可获得所需的传动比)的布局选择。

与本发明相关的这种公知连接部也很难达到严格标准。

发明内容

本发明的目的是提供上述一个或多个缺点以及任何其他缺点的解决方案。

具体而言，本发明的目的是实现马达的驱动轴和从动装置的从动轴之间的一种连接部，这种连接部能够实现高传动比，而且该装置的结构紧凑、简单。

另外，本发明的目的是实现上述连接部，该连接部可满足严格标准，从而可不费力地改变传动比。

因而，本发明涉及马达的驱动轴和从动装置的从动轴之间的一种连接部，驱动轴在轴向线上伸展，从动轴平行于驱动轴、与该轴向线保持一定横向间距并在平行的轴向线上伸展；从而，可通过驱动轴上的驱动齿轮和从动轴上的从动齿轮来实现该连接部；驱动齿轮和从动齿轮直接相互啮合，这些齿轮安装在壳体中，该壳体一方面连接到马达壳体上，另一方面连接到从动装置的壳体上；驱动齿轮或从动齿轮是带内齿的环形齿轮，该连接部的另一齿轮是带外齿的小齿轮。

为了驱动压缩机，例如，优选地，带内齿的环形齿轮是驱动齿轮，小齿轮是从动齿轮，因而可提高用于驱动压缩机的轴的角速度。

但是，从技术角度上看，很显然驱动轴是更快旋转的轴还是更慢旋转的轴并不重要，因而根据本发明可以采用这样的实施例，其中：带内齿的环形齿轮使用在从动轴上，小齿轮使用在驱动轴上。

根据本发明的连接部的一个重要优点是：可实现高传动比，从而例如以高速驱动一装置，而且连接部还结构简单、体积小。

能达到上述优点的第一个重要原因是：与两齿轮均带外齿的情况相比，带内齿的环形齿轮直径可适当地变大，而不需增加连接部的总尺寸，这是因为小齿轮附装在环形齿轮内侧。因而，在连接部所需的体积相同的情况下，传动比可达到更高。