[发明专利]基于货运流程的港口道路交通需求OD估计方法

说明书

技术领域

本发明涉及交通规划领域，具体涉及一种基于货运流程的港口道路交通需求OD估计方法。

背景技术

交通需求预测是交通规划中的核心内容之一，是合理规划交通运输系统的基础。交通发展政策的制定、交通网络设计及方案评价都与交通需求预测有密切的联系。1962年，美国芝加哥市交通规划研究中提出“生成-分布-方式划分-分配”的预测方法标志着“四阶段”交通预测模型的形成。

从交通需求预测模型发展历程来看，到目前为止，交通需求预测模型可以分为3代，第一代为城市交通规划系统模型，以四阶段法为代表，第二代为离散选择模型，第三代是基于活动的交通需求模型，这一类模型又可以分为基于活动的离散选择模型和基于活动的仿真模型。

目前大部分的交通需求预测模型都是针对一般城市交通而言，如当前港区道路交通量需求预测普遍采用简单套用常规的四阶段法，但港区道路交通不同于一般城市交通，港区主要服务于集疏运交通，主要以货运为主，货车所占的比例较高，另一方面港区货运交通发生吸引点比较固定，大多数都集中在进出港区闸口、货物堆场和码头。港区交通需求预测不同于城市交通需求预测，港区交通量生成影响因素与城市交通量生成影响因素有很大不同。港区交通量是以生产车辆和港口业务联系车辆为主，有其特定的规律性。若港区交通是以集装箱运输、散杂货为主，港区交通量预测就应以集装箱卡车、散杂货运车辆、滚装运输车辆和相关业务车辆为主。另外，港区范围和城市区域相比，相对较小，行人较少，车辆行驶速度较慢，道路路面布置及交通管理也都和城市交通有很大差别，因为简单的采用四阶段法预测港区道路交通量需求并不非常适合。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明的目的是提供一种根据港区道路交通特点，以货运交通为主的道路交通需求OD评估方法。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种基于货运流程的港口道路交通需求OD估计方法，其包括如下步骤：

1)确定港区内主要OD点，即港区内的各个闸口、堆场、码头，调查获取港区各堆场的面积、层数和面积利用率及各码头的道路集疏运比例；

2)根据各堆场的面积、层数和面积利用率、道路集疏运比例计算各堆场的货物量及各码头道路集疏货运量；

3)分析港区内货运流程模式；

4)根据各堆场的货物量、各码头道路集疏货运量及港区内货运流程模式计算各闸口到各堆场、各堆场到各码头；各闸口到各码头、各码头到各闸口的选择概率；

5)根据实测得到每个进出港闸口的进出港流量、换算得到每个堆场和码头的进出流量，并根据相应的选择概率计算港区所有闸口、堆场和码头每个OD之间的交通发生吸引量，得到港区估计OD矩阵；

6)采用VI SUM宏观模型进行OD反推，得到港区推算OD矩阵，比较推算OD矩阵与估计OD矩阵是否在误差范围内，如在误差范围内则估计OD矩阵为最终OD矩阵，如不在误差范围之内，则重新规划调整各堆场的面积利用率及各码头的道路集疏运比例，并返回步骤2)。

优选的，步骤3)中的港区内货运流程模式包括闸口-堆场-码头、闸口-码头两种。

上述技术方案具有如下有益效果：该基于货运流程的港口道路交通需求OD估计方法充分考虑了港区货运的每个环节，分析了主要交通发生吸引点的吸引强度，在此基础上构建港口道路交通需求估计模型，提出基于货运流程的港口道路交通需求OD估计方法，具有计算简单，针对港区突出的货运交通并考虑货物运输过程中的具体过程来进行交通分布等优点。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图对本专利进行详细说明。

附图说明

图1为本发明实施例的流程图。

图2为本发明实施例闸口-堆场-码头货运流程模式示意图。

图3为本发明实施例闸口-码头货运流程模式示意图。

图4为本发明实施例闸口-堆场-码头选择肢示意图。

图5为本发明实施例闸口-码头选择肢示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细介绍。

本发明针对港口道路交通以货运交通为主的突出特征，特别是针对港区典型的货运流程，提出一种基于货运流程的港口道路交通需求的估计方法，充分考虑港区货运的每个环节，分析主要交通发生吸引点的吸引强度，在此基础上构建港口道路交通需求估计模型。