[发明专利]气缸压力参数校正系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及内燃发动机，且更具体地涉及气缸压力控制系统和方法。

背景技术

本文提供的背景说明是为了总体上介绍本发明背景的目的。当前署名发明人的一部分工作在背景技术部分中被描述，这部分内容以及在提交申请时该描述中不另构成现有技术的方面，既不明确也不暗示地被承认是破坏本发明的现有技术。

空气通过进气歧管被抽吸到发动机中。节气门阀控制进入到发动机中的空气流。该空气与来自一个或多个燃料喷射器的燃料混合以形成空气/燃料混合物。该空气/燃料混合物在发动机的一个或多个气缸内燃烧。该空气/燃料混合物的燃烧能够例如通过燃料喷射或火花塞所提供的火花来启动。

该空气/燃料混合物的燃烧产生扭矩和排气。扭矩经由在该空气/燃料混合物的燃烧期间的热量释放和膨胀而产生。发动机经由曲轴将扭矩传递到变速器，并且该变速器经由传动系将扭矩传递到一个或多个车轮。排气从气缸驱出到排气系统。

发动机控制模块（ECM）控制发动机的扭矩输出。ECM基于驾驶员输入和/或其他输入能够控制发动机的扭矩输出。驾驶员输入例如能够包括加速器踏板位置、制动器踏板位置和/或一个或多个其他合适的驾驶员输入。其他输入例如可包括利用气缸压力传感器测量的气缸压力、基于测量的气缸压力确定的一个或多个变量、和/或一个或多个其他合适的值。

发明内容

一种系统，包括：净平均有效压力（NMEP）误差模块、校正确定模块、平均有效压力（MEP）校正模块和致动器控制模块。所述NMEP误差模块基于关于燃烧循环的预计NMEP、关于燃烧循环的测量NMEP、以及关于燃烧循环的预计发动机速度变化和关于燃烧循环的测量发动机速度变化之间的差来确定关于气缸的燃烧循环的NMEP误差。所述校正确定模块基于所述NMEP误差来确定偏移校正和斜率校正。所述MEP校正模块基于测量NMEP、偏移校正和斜率校正来产生用于燃烧循环的校正NMEP。所述致动器控制模块基于校正NMEP来控制发动机操作参数。

一种方法，包括：基于关于燃烧循环的预计NMEP、关于燃烧循环的测量NMEP、以及关于燃烧循环的预计发动机速度变化和关于燃烧循环的测量发动机速度变化之间的差来确定关于气缸的燃烧循环的净平均有效压力（NMEP）误差；基于所述NMEP误差来确定偏移校正和斜率校正；基于测量NMEP、偏移校正和斜率校正来产生用于燃烧循环的校正NMEP；以及基于校正NMEP来控制发动机操作参数。

本发明还包括以下方案：

方案1. 一种系统，所述系统包括：

净平均有效压力NMEP误差模块，所述NMEP误差模块基于以下各项来为气缸的燃烧循环确定NMEP误差，所述各项为：关于所述燃烧循环的预计NMEP、关于所述燃烧循环的测量NMEP、以及关于所述燃烧循环的预计发动机速度变化和关于所述燃烧循环的测量发动机速度变化之间的差；

校正确定模块，所述校正确定模块基于所述NMEP误差来确定偏移校正和斜率校正；

平均有效压力MEP校正模块，所述MEP校正模块基于所述测量NMEP、所述偏移校正和所述斜率校正来产生关于所述燃烧循环的校正NMEP；以及

致动器控制模块，所述致动器控制模块基于所述校正NMEP来控制发动机操作参数。

方案2. 根据方案1所述的系统，其中，所述MEP校正模块将所述校正NMEP设置成等于所述测量NMEP和所述偏移校正之和与所述斜率校正的乘积。

方案3. 根据方案1所述的系统，还包括测量MEP模块，所述测量MEP模块产生关于所述燃烧循环的测量指示平均有效压力IMEP以及关于所述燃烧循环的所述测量IMEP中的泵送损失；

其中，所述MEP校正模块还基于所述测量IMEP、所述偏移校正和所述斜率校正来产生关于所述燃烧循环的校正IMEP；以及

其中，所述MEP校正模块还基于所述测量IMEP、所述偏移校正和所述斜率校正来产生关于所述燃烧循环的所述测量IMEP中的校正泵送损失。

方案4. 根据方案1所述的系统，还包括：

第二校正确定模块，所述第二校正确定模块基于所述NMEP误差来确定第二偏移校正和第二斜率校正；以及

气缸压力校正模块，所述气缸压力校正模块基于测量气缸压力、所述第二偏移校正和所述第二斜率校正来产生校正气缸压力。

方案5. 根据方案4所述的系统，还包括变量校正模块，所述变量校正模块基于所述校正气缸压力产生在所述燃烧循环期间当预定百分比的燃料在所述气缸内被燃烧的情况下的曲轴角度的校正值。