[发明专利]一种保护涡轮增压器的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及电控发动机技术领域，具体涉及一种保护涡轮增压器的控制方法。

背景技术

汽车(轿车、客车以及货车等)作为一种现代交通工具，在我们的日常生活和工业生产中发挥着重要的作用。随着能源危机在全世界范围内的逐步蔓延和深化，燃油的价格不断上涨，近而造成汽车的运行成本不断增加。为此，如何合理提高汽车发动机的经济性，降低油耗并减少环境污染越来越成为人们关注的重点。

现有技术中，有效利用与发动机相适配的增压器是提高汽车发动机经济性能的手段之一。具体来说，增压器是用来增加汽缸进气压力的装置，进入发动机汽缸前的空气经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充被吸入到汽缸里，从而增大发动机功率。显然，增压器的工作稳定性直接影响到发动机的工作性能。

对于增压发动机而言，为防止增压器超过速度和温度极限而损坏，必须对增压器采取保护措施，设计合适的控制策略。目前，对于增压器的保护主要是基于大气压力的油量限制，从而限制增压器转速和涡轮前温度超过限值。即需要预先在不同大气压力条件下(在不同的海拔高度地区)，标定发动机ECU数据。通过对增压器保护油量脉谱进行标定，保证增压器的转速和涡轮前排温在许用范围之内。ECU数据标定完成后，当大气压力变化时，ECU根据已经标定的数据对增压器进行保护。

然而，对于EGR发动机，能够导致增压器转速超过限值的因素很多，无法实时监测增压器转速，不能有效的对增压器进行保护。

有鉴于此，亟需另辟蹊径针对现有涡轮增压器保护技术进行改进，以实时有效地保护涡轮增压器，进而为发动机的可靠运行提供了可靠保障。

发明内容

针对上述缺陷，本发明解决的技术问题在于，提供一种保护涡轮增压器的控制方法，应用该控制方法能够实时有效地控制涡轮增压器的转速，进而可完全规避由于增压器出现超速损坏的问题。

本发明提供的保护涡轮增压器的控制方法，包括以下步骤：

将增压器特性曲线Turb_MAP图预置于电子控制单元ECU中，所述增压器特性曲线Turb_MAP图中设有根据压比Turb_PR和折合空气流量Turb_mAir标定的增压器转速值；

通过电子控制单元ECU获取发动机当前的压比Turb_PR和折合空气流量Turb_mAir，并以所述压比Turb_PR和折合空气流量Turb_mAir为依据查找所述增压器特性曲线Turb_MAP图，从而获得当前工况下的增压器转速Turb_n；

以所述增压器转速Turb_n超出预设的增压器转速范围为条件，输出调节发动机喷油量的控制信号。

优选地，当前工况下的所述增压器转速Turb_n为：查找所述增压器特性曲线Turb_MAP图确定的所述增压器转速值与预设的增压器转速系数Turb_facSpd之积。

优选地，所述增压器转速系数Turb_facSpd为1.05-1.5。

优选地，所述增压器转速范围配置为：增压器转速上限Turb_nUp_C和增压器转速下限Turb_nDown_C构成的预设数值区间；且，以所述增压器转速Turb_n高于所述增压器转速上限Turb_nUp_C为条件，输出降低所述发动机喷油量的控制信号。

优选地，以所述增压器转速Turb_n低于所述增压器转速下限Turb_nDown_C为条件，输出控制所述发动机喷油量向正常喷油量切换的控制信号。

优选地，延迟输出控制所述发动机喷油量向正常喷油量切换的控制信号。

优选地，延迟1s-2s输出提高所述发动机喷油量的控制信号。

优选地，所述增压器转速上限Turb_nUp_C和增压器转速下限Turb_nDown_C的差值为所述增压器的最高转速值的5％-15％。

优选地，基于ECU实时获取：压气机出口压力和压气机进口压力，并根据下述公式确定所述压比Turb_PR：压比Turb_PR＝压气机出口压力/压气机进口压力。

优选地，基于ECU实时获取：压气机进气量、压气机入口温度和环境压力，并根据下述公式确定所述折合空气流量Turb_mAir：折合空气流量Turb_mAir＝进气量*(压气机入口温度)^0.5/环境压力。