[发明专利]用于牵引机构传动装置的张紧和缓冲单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种内燃机牵引机构传动装置所用的张紧和缓冲单元，该张紧和缓冲单元具有：壳体，该壳体设计用于相对于内燃机抗相对转动地安装并用于容纳流体；和盖件，该盖件设计用于相对于张紧轨抗相对转动地安装。同样可行的是，壳体相对于张紧轨抗相对转动地安装，并且盖件相对于内燃机抗相对转动地安装。此外，张紧和缓冲单元也被称为张紧器和缓冲器单元。 

背景技术

这样的张紧和缓冲单元用在汽车，如客车(Pkw)或载重汽车(Lkw)中，但也可以用在其他与陆地、空中或水上相关的交通工具的牵引机构传动装置中。 

在传统的内燃机中存在如下的牵引机构传动装置，其将力从曲轴传递到凸轮轴。同样可行的是，这种牵引机构也可以驱动辅助机组。这种牵引机构通常是链条或皮带。 

牵引机构在使用寿命过程中以及在确定的运行条件下变长。这种变长必须被抵消，因此使用张紧器。传统上使用液压或机械张紧器。液压张紧器大多按照线性原理工作并需要外部供油。这种液压张紧器提供的优点是：还可以对作用于牵引机构的冲击进而还有继续送至张紧器处的冲击加以缓冲，但这种液压张紧器的缺点是成本高，并且对于重量方面具有不利影响。 

因此，机械张紧器被证实是成本更加低廉和重量更轻的方案。但这种机械张紧器通常不具有缓冲件。迄今为止，公知的是：使用如弹性 体的缓冲元件。 

例如DE 10 2008 054 010 A1公开了一种包含弹性体的缓冲元件，以用于如内燃机内或内燃机上的皮带或链条的牵引机构，该缓冲元件被构造为作用于牵引机构的以压力加载的弹性体缓冲垫。DE 10 2009014 198 A1也公开了其他的机械缓冲装置。与传统的液压牵引张紧器相比(就像DE 10 2007 051 970 A1所公开的那样)，所述的机械缓冲装置和包括弹性体材料的缓冲元件成本更加低廉。但其缓冲特性不能精确调整并只能缓冲很少的力。 

发明内容

因此，本发明的任务在于，提供对现有的系统的改进方案并且特别是实现了对缓冲特性更加精确调整，并且同时可以缓冲更大的力。 

该任务依据本发明以如下方式实现，即：盖件具有突起部，该突起部伸入壳体的内部并且连同与壳体固定连接的分隔壁一起将壳体的内部划分为高压腔和储备腔。 

按照这种方式可以避免外部供油。这样做的优点是防止“启动吱嘎声”。在迄今为止利用外部供油工作的张紧系统中，除了压力波动和必要的复杂密封型廓外，还出现如下的由此产生的不利噪声，即，在启动-停止功能中，内燃机停机后油压削减，并且在重新启动时才能重新建立。直至油压重新建立，在张紧器处张紧力不足，这使得由于牵引机构在张紧轨上的运动而造成张紧轨发出吱嘎声。 

通过张紧和缓冲单元依据本发明的构造方案，完成了一种结构紧凑的、可预装配的构成件，其可以简单地装入不同的张紧轨中，并且在此仅需很少的装配花费。 

具有优点的实施方式在从属权利要求中要求保护，并在下面进行详 细介绍。 

具有优点的是，突起部以在壳体的内壁部上基本密封而且相对于壳体可转动运动的方式存在。按照这种方式，作用于高压腔内流体的压力在相对于内燃机调节张紧轨时得到改变。由此，实现了非常有效的缓冲。 

此外具有优点的是：存在如下的弹簧，该弹簧以传递力的方式一端支撑在盖件上，另一端支撑在壳体上。按照这种方式，弹簧可以将必需的预张紧力通过张紧轨传递到牵引机构上。 

如果弹簧构造为扭簧，并且在壳体外侧缠绕该壳体的话，那么实现一种特别节省位置而且非常有效的结构类型。 

另一个实施例的特征在于，将止回阀装入或者整合到突起部内，该止回阀这样构成，即：该止回阀禁止流体从高压腔中回流到储备腔内。在牵引机构正常的张紧过程期间，也就是张紧轨起张紧作用的偏转期间，流体可以从储备腔通过止回阀流入高压腔内，与此相对照地，在张紧轨相反偏转时，实现了缓冲，在缓冲时，流体不能从高压腔中回流到储备腔中，而是必须找寻另一具有优点地强摩擦的而且更狭窄的路径。 

为可以单独和准确确定缓冲特性，具有优点的是：突起部具有这样的几何结构，即：该几何结构允许少量的从高压腔中到储备腔内的流体漏流。例如几何结构的特征可以是具有两个钻孔。 

如果在储备腔内存在压力补偿元件，那么可以防止缓冲期间出现的压力突变。