[发明专利]车辆用空调装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用空调装置，特别是涉及减速时燃料切断过程中的控制。

背景技术

存在如下述这样的技术：从转速较高一侧按照空调ON时的锁止解除转速Nrls1、空调ON时的燃料切断解除转速Nrcv1、空调OFF时的锁止解除转速Nrls2、空调OFF时的燃料切断解除转速Nrcv2的顺序设置上述各转速。并且，在滑行时，在发动机转速处于从Nrls1到Nrcv2的区间中的情况下，在因车厢内温度的上升而要求压缩机ON时，在该时刻，首先，输出锁止解除信号。然后，在实际上变成锁止解除状态的时刻进行燃料切断解除，并且驱动空调用压缩机(参照专利文献1)。

上述技术是这样形成的：如果在输出锁止解除信号的时刻进行燃料切断解除，则由于锁止机构的解除响应延迟而产生燃料切断解除冲击，因此，在锁止机构的解除响应延迟后进行燃料切断解除。

专利文献1：日本专利第4337633号公报

另外，在上述专利文献1的技术中，只是在Ne(发动机转速)处于从Nrls1到Nrcv2的区间中的情况下且要求压缩机ON时输出锁止解除信号并在从该输出时刻经过规定时间之后进行燃料切断解除。即，未考虑对制冷循环施加的负荷，因此，从降低燃料消耗这方面考虑具有改善的余地。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供即使在空调ON时的燃料切断解除时刻与空调OFF时的燃料切断解除时刻之间要求了压缩机ON时也能够延长燃料切断期间的装置。

本发明的车辆用空调装置包括：制冷循环，其包括用于吸入、压缩、排出制冷剂的压缩机，用于使从该压缩机排出的高温、高压的制冷剂凝结的冷凝器，用于对被该冷凝器凝结的制冷剂进行减压的膨胀阀，用于使被该膨胀阀变成低压的制冷剂与周围的空气之间进行热交换而使制冷剂蒸发的蒸发器；压缩机工作/非工作控制部件，其能够控制上述压缩机的工作/非工作；减速时燃料切断执行部件，其用于在减速时执行燃料切断；燃料切断解除执行部件，在该减速时燃料切断过程中且要求上述压缩机工作时，在比减速时燃料切断过程中且不要求上述压缩机工作时早的燃料切断解除时刻，该燃料切断解除执行部件解除上述燃料切断而进行燃料供给。而且，在上述减速时燃料切断过程中，在上述压缩机的非工作状态下，在超过了要求压缩机工作时的燃料切断解除时刻时，在到达此后的不要求压缩机工作时的燃料切断解除时刻之前，即使要求压缩机工作，上述压缩机工作/非工作控制部件也禁止上述燃料切断解除而继续压缩机的非工作状态。

采用本发明，在减速时燃料切断过程中，在从要求压缩机工作时的燃料切断解除时刻到不要求压缩机工作时的燃料切断解除时刻的区间中，要求了压缩机ON时，与立刻进行燃料切断解除并使压缩机1为ON状态的参考例相比，能够延长燃料切断时间，从而降低燃料消耗。

附图说明

图1是本发明的第1实施方式的车辆用空调装置的概略结构图。

图2是表示减速时燃料切断过程中的车速、压缩机ON/OFF状态、蒸发器温度等的各自的变化的时序图。

图3是用于说明减速时燃料切断过程中的压缩机工作/非工作控制的流程图。

图4是相对于外部空气温度而言的容许压缩机OFF状态的蒸发器上限温度的特性图。

图5是相对于制冷剂压力而言的容许压缩机OFF状态的蒸发器上限温度的特性图。

具体实施方式

下面参照附图说明本发明的实施方式。

(第1实施方式)

图1是本发明的第1实施方式的车辆用空调装置的概略结构图。在图1中，在车辆用空调装置的制冷循环R中包括压缩机1、冷凝器7、膨胀阀10、蒸发器11。在用于吸入、压缩、排出制冷剂的压缩机1上设有切断、连接动力用的电磁离合器2。借助电磁离合器2及带3将发动机4的动力传递到压缩机1，因此，利用发动机控制模块5、下开关(under switching)模块6来接通、中断向电磁离合器2通电，由此来接通、中断压缩机1的运转。

从压缩机1排出的高温及高压的气体状的制冷剂向冷凝器7流入，与由冷却扇8送出的外部空气进行热交换而冷却并凝结。在冷凝器7中凝结的制冷剂被膨胀阀10减压成低压，成为低压的气液二相状态。来自膨胀阀10的低压制冷剂向蒸发器11流入。在车辆用空调装置的空调壳体21内设置有蒸发器11，流入到蒸发器11中的低压制冷剂从空调壳体21内的空气吸热而蒸发。蒸发器11的出口与压缩机1的吸入侧结合。这样，制冷循环R构成了闭合路径。