[发明专利]一种具有汽车背门锁扣结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车门锁止装置，尤其是涉及一种具有限位功能的汽车背门锁止装置。

背景技术

现有汽车行李舱的背门1一般外观尺寸较大，重量较重。背门1与车体的固定一般依靠安装在背门1下沿的中部的背门锁体2和安装在车体(图上未示出)上、与背门锁体2的位置相适应的锁扣3锁合固定背门1。其中背门锁体2具有锁舌4和卡接部5组成，卡接部5的外廓为W形。汽车背门1扣合过程中，卡接部5的W形的中间开口与锁扣3相结合，依靠锁舌4将锁扣3固定在卡接部5的W形的中部开口底部，从而将背门1锁止。然而，在行驶过程中由于动力系统及各种路况等对整车的激励作用，背门1会产生强烈的震动及晃动，背门1本身受到较大的外作用力的后，又将这些外作用力传到车门保持件如：背门锁体2、锁扣3及铰链(图上未示出)等，同时，背门系统在外力作用下，会产生异响。

考虑到背门1的系统可靠及耐久性，为保证背门1本身及保持件的使用寿命，已有的产品设计时，一般会在背门1下部，背门锁体2左右两侧各设置一对相互配合的限位装置6，其中限位装置6一般由安装在背门1上的凸限位器7和安装在车体上的凹限位器8组成。背门1关闭后，背门锁体2与锁扣3配合，保证背门锁止。限位装置6的凸限位器7卡合在凹限位器8中，保证背门1左右方向的限位。

上述设计采取在背门锁体2的两侧设置限位装置6的方式提高背门的系统可靠性和耐久性，然而，上述方案中限位装置6的凸限位器7和凹限位器8一般均通过螺钉9与背门1和车体装配，装配时间长且成本比较高，并且在背门1及车体上安装限位装置6的地方需要增加加强板(图上未示出)，由此带来生产模具的投入及安装加强板带来的成本提高。同时，现有技术中还需在背门1及车体上留出足够的空间，由此造成结构设计上的诸多不便。

基于上述理由，一种结构简单，易于安装的汽车背门用的锁扣结构成为本领域亟待解决的问题。

发明内容

本发明提供一种结构简单，安装方便的汽车背门用锁扣结构。

本发明提供一种锁扣结构，包括背门锁体和锁栓，背门锁体安装在车门上，具有锁舌和卡接部，卡接部具有W形的外廓形状，锁扣总成安装在车体上，锁扣总成包括锁扣底板、锁栓以及限位块。锁扣底板在其两端具有弯折部，锁栓安装在锁扣底板的底面中部，限位块安装在锁扣底板的弯折部上，以及当所述车门闭合时，所述的背门锁体与锁扣总成扣合，背门锁体的所述锁舌与锁扣总成的锁栓相锁止，背门锁体的卡接部与锁扣总成的限位块弹性抵接。

基于以上改进，本发明实现了将限位功能集成在汽车背门锁扣上，减少了零件的投入，节省了安装空间以及组装时间，同时也减少了生产零部件的模具投入成本。

附图说明

图1为现有技术的汽车背门锁扣结构和限位结构示意图；

图2为现有技术的锁扣结构以及限位结构的局部放大图；

图3为本发明的锁扣结构示意图；

图4为本发明的锁扣底板总成的结构示意图；

图5为本发明的锁扣底板的结构示意图；

图6为本发明的限位块结构示意图；

图7为本发明的限位块与锁扣底板分解示意图。

具体实施方式

以下结合图3至图7，对本发明的具有限位功能的汽车背门锁扣结构进行说明。

如图3所示，本发明的汽车背门锁扣结构10具有背门锁体11和锁扣总成12。本发明的汽车背门锁扣结构10的背门锁体11具有锁舌111和卡接部112组成，锁舌111的结构和在背门1上的安装方式以及卡接部112的结构与外廓形状皆与现有技术的锁体结构相同，在此不在赘述。

如图4和图5所示，本发明的锁扣总成12通过螺钉125穿过通孔1217安装在车体上，锁扣总成12具有锁扣底板121和锁栓122以及限位块123，锁扣底板121为冲压件，锁扣底板121在其两端朝同一方向(如图所示的)形成弯折部1211，而使锁扣底板121具有“凵”形结构，“凵”形结构的底面1212具有安装孔124，用于安装该锁栓122。限位块123具有2块，分别位于“凵”形结构的两弯折部1211呈相对称设置。