[发明专利]机动车车身

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车车身的结构，尤其是这种车身前部区域的结构。这种车身支承的部件应当一方面在重量上尽可能轻，以便使得能够节约燃料地运行所述机动车，另一方面，该车身必须具有较高的刚性，以便赋予车身正常行驶运行所需的扭转强度并且在事故时保证有效的乘客保护。

背景技术

按惯例在发动机舱两侧以及在机动车的客舱下方延伸并且相互之间在各个部位通过横梁连接成刚性的车架的纵梁对机动车车身的稳定性有重要意义。在机动车车身的前部区域内，纵梁在弯曲部中延伸超过前桥，该前桥本身与发动机一同安装在与纵梁分离的发动机架上。发动机架通过后部和前部的连接结构可摆动地与由纵梁形成的车架连接。尤其是前部的连接结构必须桥接发动机架与纵梁之间的高度差。为此所需的托架可以固定在发动机架或纵梁上，其中，在纵梁上的固定在制造技术上大多是较简单的变型。

如在整个车身中，也必须在托架中找到刚性和重量之间的折衷，其中，要考虑的是，尤其沿汽车横向在发动机架与纵梁之间出现的力可能通过托架将可观的扭矩施加到纵梁上。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，创造一种用于机动车车身的结构，该结构带有向下突出地附加到纵梁上的托架，其中，托架虽然重量轻，但能够承受较大的载荷。

该技术问题通过一种机动车车身解决，该机动车车身具有在发动机舱与车轮安装空间之间延伸的纵梁、在车轮安装空间上方延伸的车轮安装梁、发动机架和向下突出地附加到纵梁上的托架，该托架使纵梁支承在发动机架上，设置有一体式的加强元件，该加强元件的第一臂设置在托架的侧面，并且第二臂朝车轮安装梁的方向延伸，以使托架还克服弯曲负荷支承在车轮安装梁上。

为了达到期望的支承效果，第二臂本身优选可以直接延伸至车轮安装梁，并且作用在该车轮安装梁上。若设置与纵梁和车轮安装梁作用的刚性连接元件，则第二臂也可以仅支承在该连接元件上，而本身并不到达车轮安装梁。

为了使托架的重量最小，该托架可以设计成朝车轮安装空间开口的空心体，该空心体由此加强，即，加强元件的第一臂封闭空心体的开口侧。

该第一臂尤其可以适宜地具有U形的横截面，该横截面具有固定在托架上的边缘段。

相应地，第二臂也可以具有U形的横截面，该横截面的开口侧通过从纵梁延伸至车轮安装梁的封闭件封闭。封闭件尤其可以构成上述在纵梁与车轮安装梁之间的刚性连接元件。

加强元件还相宜地固定在纵梁面朝车轮安装空间的侧壁上。

如果在加强件安装在侧壁上之后才将加强件与U形-型材件连接，以形成纵梁，则在加强元件中构造在所述侧壁的下边缘的高度上的开口可用于穿过工具。

如果侧壁和纵梁的U形-型材件沿着侧壁的上边缘连接，则加强元件适宜地应当在该上边缘的下方终止，以便在上边缘的高度上为封闭件的作用留出空间。

为了改善托架相对沿汽车横向作用的力的稳定性，托架面朝发动机舱的侧壁的舌形部应当固定在纵梁面朝发动机舱的侧壁上。

为了将沿车身的横向作用的力转换成沿舌形部纵向的拉力，还适宜的是，托架的前壁和后壁具有贴靠在纵梁底侧上的上边棱。

附图说明

根据各实施例的以下说明并且参照附图清楚地描述本发明其它的特征和优点。从该说明和附图还可以得出未在权利要求书中提及的、各实施例的特征。这些特征还可以以不同与在此专门描述的组合出现。因此，在相同的句子中或采用其它的文字内容述及的这些特征不应当理解为，这些特征只能在特定公开的组合中出现；取而代之的是，原则上可以由此出发：还可以从多个这些特征中分别省略或改变某个特征，只要不影响本发明的功能作用。在附图中示出：

图1是机动车车身的部件的示意俯视图，

图2是图1中所示部件的侧视图，

图3是图1和2的车身组装时使用的组件的立体图，

图4是图3的组件中所使用的加强元件的视图，

图5是组件的封闭件的视图，

图6是安装在车身纵梁上的组件的局部视图，

图7是从纵梁向下突出的托架和加强元件固定在托架上的臂的水平剖面图，以及

图8是纵梁和组件的横截面视图。

具体实施方式