[发明专利]用于机动车的发动机冷却装置的驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的发动机冷却装置(Motorkühlung)的驱动系统，其包括散热器(Kühler)、内燃机以及通过内燃机的驱动轴驱动的用于冷却发动机冷却介质的风扇(Lüfter)，风扇布置在散热器和内燃机之间。此外，驱动系统具有粘性离合器(Viskosekupplung)和减震器，这两者布置在内燃机和风扇之间，也就是说，粘性离合器和减震器直接地或间接地与内燃机和风扇处于有效连接中。减震器保证在内燃机的驱动轴侧的输出部和风扇之间存在的振动的减弱和/或脱耦(Entkopplung)。

背景技术

从文件DE 2007001921 U1中已知用于重型机动车的发动机冷却装置的驱动系统，其在驱动轴上在粘性离合器和驱动驱动轴的发动机之间具有旋转减震器，其将驱动系统的构件、风扇的轴承以及传动系统的磨损限制到一定程度上，其仅仅通过通常摩擦磨损产生。

发明内容

因此本发明的目的为，如此改进带有权利要求1的前序部分的特征的用于机动车的发动机冷却装置的驱动系统，即，可以简单的且成本适宜的方式实现发动机引起的风扇辐射噪声的减小。此外，本发明的目的为，尽管实现用于减小发动机引起的辐射噪声的手段，但是保证在组件的轴向结构长度方面尽可能紧凑的驱动系统。

该目的通过根据权利要求1的驱动系统的特征以及根据权利要求14的减震器的特征实现。从从属权利要求2至13和15中得到本发明的有利的改进方案。

被视为本发明的核心的是，减震器布置在风扇和粘性离合器之间，并且在该部位处减弱在风扇和粘性离合器之间作用的振动和/或使该振动脱耦。减震器布置在风扇和粘性离合器的联接区域中使以下成为可能，即，在其强度和稳定性(Standfestigkeit)方面以优化的且成本适宜的方式设计减震器。通过减震器在其第一连接侧上仅仅包括风扇，由其要求的强度相应小，因为在一个端侧仅仅风扇的质量自身作为影响扭矩的质量起作用。与现有技术(在其中减震元件布置在粘性离合器和驱动粘性离合器的驱动轴之间)相比，减震器此外必须吸收由粘性离合器的、驱动轴的部件的和如有可能其它布置在驱动轴和风扇之间的构件的置于旋转运动中的质量引起的力。由于在更小的待吸收的力方面使根据本发明的减震器卸载(entlasten)，减震器可有目的地针对减弱振动的功能设计。带有其弹性的元件的减震器首先作为固体噪声减震器起作用，从而中断或至少明显减少固体噪声在发动机和风扇之间的传递。由此伴随通过风扇引起的噪声辐射的减小。

优选地，取决于温度调节粘性离合器并且例如可通过双金属件(Bimetall)或电的/电子的输入参数改变其效果。在一定的温度阈值之下断开粘性离合器，由此限制风扇的最大转速。在温度上升时，例如双金属件调节粘性离合器的作用方式并且使粘性离合器联结到第二状态中，在该第二状态中风扇转速在相应的传动比时最大相应于发动机转速。代替双金属件或另一热元件，也可通过电地或电子地操控粘性离合器进行调节。通过短暂的断开联结和与此相关的风扇的转速减小在风扇的旋转运动方面减小能量消耗。

在优选的实施形式中，减震器设计成风扇和粘性离合器的连接器件。这意味着，除了其减弱振动的功能，减震器此外作为在风扇和粘性离合器之间的连接器件起作用。该措施具有的优点为，减震器例如可设计成风扇的材料配合地连接的或可分离地固定的组成部分和/或粘性离合器的材料配合地连接的或可分离的组成部分。尤其地当减震器为风扇的可分离地或材料配合地连接的组成部分时，简化减震器到剩余的驱动系统处的装配。同样可设置成，通过利用根据本发明的设有减震器的风扇更换至今为止的风扇对已有的驱动系统进行改型。

为了防止通过设置减震器引起在风扇-粘性离合器接口处几何形状改变或尽可能使几何形状改变保持很小，有利地这可通过以下方式实现，即，如此设计根据本发明的风扇，即，风扇-减震器-组件具有与至今为止的风扇相似的或相同的相对于粘性离合器的凸缘部位(接口)。

在此，这样的减震器是有利的，即，其在轴向的方向上具有平行的硬的且弹性的层。

当在轴向方向上的结构空间允许这样时，备选地可设置成，通过中间插入(Zwischenschalten)根据本发明的减震器来配备已有的风扇，减震器既可对应于风扇接口也可对应于粘性离合器联接部位。

另一有利的措施为，减震器材料配合地和/或形状配合地与风扇相连接。尤其地，减震器与风扇的材料配合的连接使有效的风扇-减震器-组件成为可能，其同时要求最小的结构空间。可通过将减震器粘合或硬化(Aufvulkanisieren)到风扇处实现该材料配合。