[发明专利]无内胎一体成型式气嘴

说明书

技术领域

本发明关于一种无内胎一体成型式气嘴，主要是为解决公知气嘴与轮框衬带采用热熔黏结方式所可能衍生龟裂、泄气的问题，将该气嘴改用气嘴本体与基体螺合组成，使其基体预先置于轮框衬带模具内制作成型，将基体一体包结于轮框衬带的预定位置，使其不致有龟裂、泄气的隐患，再配合气嘴本体与迫夹螺帽与轮框的螺合组设而完成气嘴本体与轮框的组制成型。

背景技术

一般自行车轮胎在结构设计上，大概可区分为三类，一为一般有内胎轮胎(Tube Type)，二为管胎(Tubular)，三则为无内胎轮胎(Tubeless)，其中有内胎轮胎在使用上，必须在轮框与轮胎间加装内胎，而其气嘴通常设于内胎的内侧环面预定位置，在组配时直接将气嘴穿置通过轮框预设的气嘴孔，再由迫夹螺帽加以固定，其缺点是磨擦阻力较大，且重量较重，导致转动效率较差，大都适用于休闲、练习与业余比赛等用途；而管胎则是直接制成圆管状的轮胎，其优点是磨擦阻力小，且可承受超高胎压，可提供极佳的转动效率，但因其售价高昂且安装麻烦，又无法修补，是以多运用在以追求速度为导向的专业竞赛用途；至于无内胎轮胎则介于有内胎轮胎与管胎之间，因其无需加装内胎，所以内、外胎所产生的磨擦阻力问题可获得改善，可提供较佳的转动效能，同时其安装上比管胎容易，且售价也较为便宜，成为可兼具有内胎轮胎的组装便利性与管胎较佳转动效能的另一种选择方案。

在前述无内胎轮胎的结构设计上，因无需装设内胎，所以其气嘴直接组设于轮框上，而考虑其整体的保气性，一般会在轮框内缘张设一橡胶材质制成的衬带，同时在衬带的预定位置组设一气嘴，利用该衬带的橡胶材质特性，使其得以被紧贴张设于轮框的内缘面，以遮阻其装设幅条所可能必须装设的孔洞，并取得气密的效果，而其所附设的气嘴则由轮框预制的气嘴孔穿出，再配合自外端将迫夹螺帽螺合于气嘴而迫抵于轮框内侧环面，达到其组配关系的定位，使其在将轮胎嵌设于轮框后，得以由气嘴打气充满轮胎。

然而，因其气嘴内部还需组设一气阀杆，以作为气嘴的止密构件，同时在气阀杆穿出气嘴的杆段上另需螺设一限位件，通过该限位件的螺设关系而得以决定气阀杆处于气嘴的密止型态或可充气型态，所以该气嘴必须整体组配完成后，才能与衬带结合，由于其气嘴有一定的长度，所以并无法将其置入衬带的模具内作模制一体成型，若勉强修改模具而使气嘴得以置入模具作模制一体成型，但却存在有橡胶材料阻塞进气通道的问题，但却因其内部已组设气阀杆等零件而难以再加工钻设通进气通道，所以在实际操作中，首先在气嘴基部结合一橡胶片，再将气嘴由衬带预制的穿孔穿组结合后，最后对气嘴基部橡胶片及衬带执行局部的热熔黏结操作，达成气嘴与衬带的结合。

但是，上述的作法，除了在制造上较为繁琐外，更因其气嘴与衬带采用两种材质热熔黏结方式，容易因外力因素而导致其黏结部位发生龟裂现象，导致泄气的隐患，很难称为理想的设计，实有必要设法加以解决改善。

发明内容

有鉴于现有无内胎轮胎在其气嘴设计上所存在及可能衍生的问题与缺失，发明人特着手进行研究开发，基于其从事相关行业的多年经验与技术，进而研创出本发明的无内胎一体成型式气嘴，即其主要目的在于经由结构的组成设计，使其得以有效避免其包结部位发生龟裂、泄气的隐患。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种无内胎一体成型式气嘴，其中，

该气嘴由一结合于轮框衬带的基体与一预定长度的气嘴本体所螺合组成，在气嘴本体外部螺合有一迫夹螺帽，而在气嘴本体内部设为入气通道，并在其中穿组有一阀杆，阀杆突伸于外的外伸杆段螺合有一限位件，而该基体与轮框衬带采用模制包结成一体。

前述一种无内胎一体成型式气嘴，其中，该基体设有具有尺径较大的基部，在基部一端延制有预定长度的烧结段，烧结段端部又延制有一缩径螺合段，该螺合段与另制的气嘴本体的锁接段螺合组设，在轮框衬带模制成型时被一并制于模具内而一体包结的基体内部设有一进气通道，且轮框衬带的橡胶材料一并包结至基体的烧结段。

进一步地，该基体内部的进气通道，由螺合段端面钻设而未完全贯通基部，而在基部端面对应位置预呈一在基体与轮框衬带模制包结后被钻孔而贯穿至基体内部进气通道的凹槽。

前述一种无内胎一体成型式气嘴，其中，该气嘴本体的入气通道一端设有内螺纹型态的锁接段，该锁接段得以与基体的螺合段锁接，而入气信道的预定位置处则成型有一环状挡缘，在环状挡缘上环设有预定数目的剖槽，以配合其中穿组的阀杆的顶端与其外伸杆段衔接接口所设的对应型态限位部与包结橡胶材质的密止部。

按照本发明的另一方案：