[发明专利]汽车制造厂中水回用的处理方法及其配套工艺系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车制造厂中水回用处理方法及其配套工艺系统，尤其是针对循环冷却补充水的中水处理方法及工艺系统。

背景技术

汽车工业废水中主要含有表面处理和涂装工序排放的表面活性剂、油类、磷酸盐、金属盐类、有机溶剂等物质，以及机加工排放的高浓度乳化液。目前汽车工业废水的处理方法主要是预处理、物化处理、生物处理和二沉池处理。经过二沉池沉淀后，出水一般可满足《城市污水综合排放标准》(GB8978-1996)或《污水排入城市下水道水质标准》(CJ343-2010)，然后再通过中水处理工艺进行处理。例如：专利200810207457.4中公开了一种汽车制造厂废水的处理方法，该方法依次采用了预处理、两级物化处理和生化处理，生化处理后的出水再经二沉池泥水分离，再流入排放池排放。为节约能源，其在二沉池泥水分离后还增加了深度处理，深度处理后的出水可用于绿化和冲厕所。

目前中水处理工艺一般采用在二沉池后面设置砂滤罐、炭滤罐的方法，主要用作冲厕、绿化浇灌等城市杂用水，若将中水回用于循环冷却水，一般还需设置这超滤膜、离子交换软化器等工艺。这种处理工艺的问题是：

1、中水采用砂滤罐、炭滤罐和超滤膜等，中水处理流程长且复杂，导致该工艺投资大、占地大。

2、采用砂滤罐和炭滤罐进行压力过滤，需要扬程较高的提升泵；采用超滤膜等工艺，还需设置增压泵，整套中水系统配泵功率大，运行成本高，也不符合低碳节能的趋势。

3、通常砂滤池的粒径小(一般小于1.4mm)、床体浅，滤池本身的滤速不能过大(一般＜6m/h)，由于有机物营养浓度较高，微生物附着在滤料表面逐渐形成生物膜，经常将石英砂滤料粘结在一起，发生板结问题，滤料一旦板结，则影响过滤效能的发挥，更无法发挥滤池的生物功能。

4、有一些砂滤罐还采用双层或多层石英砂，实践证明，级配滤料在反冲洗时容易出现混层情况，而且粒径小的滤料通常位于上层，粒径大的在下层，水处理学意义上的深床过滤作用不能有效发挥。

5、通常滤板的开孔面积比较小，一般在1-2.5％，滤料下面仅设置10cm左右的单一粒径卵石承托层。这样在运行过程中会发生滤料会通过承托层进入滤板表面，会堵滤板上的部分滤头，造成反冲洗不均匀和滤头的破损，恶化滤池的过滤性能。

目前汽车生产厂中水处理工艺都或多或少地存在上述问题中的一条或几条。随着水资源缺乏日益严重、节能减排、成本控制成为水处理行业发展的重点，汽车生产厂中水的综合有效治理，也需要更加优化的处理工艺。

发明内容

本发明的目的在于克服现有中水处理工艺的不足，提出一种优化的处理工艺，对汽车制造厂排放出的各种工业废水(包括生活污水)经生化处理后的出水后再进一步处理，回用作汽车制造厂循环冷却水补充水，以达到节能减排和节省占地的目的。

汽车工业中产生的废水经过预处理、物化处理、微生物处理和二沉池固液分离后，出水浊度一般10NTU左右，CODcr在20～80mg/L，pH在8左右。根据《城市污水再生利用——工业用水水质》(GB/T 19923-2005)，循环冷却补充水的水质要求为浊度≤5NTU、总硬度≤450mg/L、总碱度≤350mg/L、CODcr≤60mg/L。而根据实际运行经验，对于汽车制造工艺，为保证工艺运行更稳定可靠，这些指标最好达到浊度≤2NTU，总硬度≤150mg/L，总碱度≤100mg/L，CODcr≤60mg/L。针对汽车废水处理工艺，采用针对性而简单可靠的中水处理工艺可有效降低投资和运行费用。

针对汽车工业经过处理后的出水水质情况，本发明的汽车制造厂中水回用处理采用了在生物处理和二沉池之间增设机械搅拌混合池，并在混合池内投加PAC或者硫酸，然后经二沉池沉淀后进入生物滤池，在生物滤池出水中投加消毒剂的工艺处理流程。本发明采用的技术方案如下：

一种汽车制造厂中水回用的处理方法，包括下列步骤：

a.将汽车制造厂中产生的废水经物化处理和生化处理后，引入机械混合池中，投加PAC或硫酸，进行机械混合；

b.所述机械混合池的出水进入二沉池进行固液泥水分离；

c.所述二沉池的出水进入生物滤池过滤，去除浊度和CODcr。

一般情况下，所述汽车制造厂中产生的废水经物化处理和生化处理后，其浊度为5-14NTU，CODcr在20-80mg/L，pH在7.5-8.5。