[发明专利]一种汽车空调系统

权利要求书

1.一种汽车空调系统，至少包括制冷模式、制热模式，所述汽车空调系统包括压缩机、位于压缩机进气口前的汽液分离器、与车厢外环境进行热交换的第三热交换器、第一空调箱、第二空调箱、至少一个节流元件，第一空调箱用于调节车厢内的温度和或湿度，第一空调箱包括第一热交换器、第二热交换器；第二空调箱用于调节电池等发热元件的温度，包括电池热交换器；所述第二热交换器的进口与所述压缩机的出口通过管路相连接，第二热交换器的出口之后的管路中分成两路，这两路在制冷模式与制热模式时分别导通其中之一；在制冷模式时，制冷剂从所述第二热交换器出来后到达所述第三热交换器，在第三热交换器向外部放出热量，制冷剂在所述第三热交换器降温后从出口出来，制冷剂节流后分成两个支流路或制冷剂分成两个支流路后进行节流：其中第一支流路的制冷剂通向所述第一空调箱的第一热交换器，给所述第一热交换器提供冷量，从而给车厢提供冷量；第二支流路的制冷剂通向所述第二空调箱的电池热交换器，给所述电池热交换器提供冷量，从而给电池进行冷却。

2.根据权利要求1所述的汽车空调系统，其特征在于，所述汽车空调系统的节流元件设置在所述第三热交换器与所述第一热交换器、电池热交换器之间，在制冷模式时，从所述第三热交换器降温后出来的制冷剂先通过所述节流元件进行节流后再分成两个支流路，再分别通向所述第一空调箱的第一热交换器、及所述第二空调箱的电池热交换器。

3.根据权利要求1所述的汽车空调系统，其特征在于，所述汽车空调系统的节流元件包括：第一节流元件、第二节流元件，第一节流元件设置在所述第三热交换器与所述第一热交换器之间，所述第二节流元件设置在所述第三热交换器与所述电池热交换器之间，在制冷模式时，从所述第三热交换器降温后出来的制冷剂分成两个支流路，然后通过所述第一节流元件、第二节流元件进行节流，从所述第一节流元件节流后的制冷剂通向所述第一空调箱的第一热交换器，从所述第二节流元件节流后的制冷剂通向所述第二空调箱的电池热交换器。

4.根据权利要求3所述的汽车空调系统，其特征在于，所述第二热交换器之后的管路中设置有三通阀，三通阀的第一出口通向所述第三热交换器、并通过第二截止阀或电磁阀管路连接所述汽液分离器；三通阀的第二出口通过节流元件管路连接所述第三热交换器，并通过第一截止阀或电磁阀或流量控制阀通向所述第一热交换器，在制热模式时，三通阀的第一出口关闭，三通阀的第二出口打开，但通向所述第一热交换器的第一截止阀或电磁阀或流量控制阀关闭；在制冷模式时，三通阀的第一出口打开，三通阀的第二出口关闭，通向所述第一热交换器的第一截止阀或电磁阀或流量控制阀打开。

5.根据权利要求3所述的汽车空调系统，其特征在于，所述第二热交换器之后的管路中设置有两个电磁阀：第一电磁阀、第二电磁阀，第一电磁阀之后的流路通向所述第三热交换器、并通过第二截止阀或电磁阀管路连接所述汽液分离器；第二电磁阀通过节流元件管路连接所述第三热交换器，并通过第一截止阀或电磁阀或流量控制阀通向所述第一热交换器；其中第一电磁阀与第二电磁阀中可选择性地导通其中之一；在制热模式时，第一电磁阀关闭、第二电磁阀打开，通向所述第一热交换器的第一截止阀或电磁阀或流量控制阀关闭；在制冷模式时，第一电磁阀打开、第二电磁阀关闭，通向所述第一热交换器的第一截止阀或电磁阀或流量控制阀打开。

6.根据权利要求1-5其中任一所述的汽车空调系统，其特征在于，所述汽车空调系统还包括中间换热器、小径节流元件，中间换热器包括第一部份、第二部份；第一部份与第二部份之间的流体流动是独立的，但两者之间可进行热交换；中间换热器的第一部份的出口一端管路连接到所述汽液分离器，另外进口一端连接到小径节流元件，中间换热器的第二部份的一端通过节流元件与所述第三热交换器管路连接，中间换热器的第二部份的另一端通过第一截止阀、或电磁阀、或流量控制阀与所述第一热交换器管路连接；

所述汽车空调系统在制热模式时，制冷剂从压缩机出来后先通过所述第二热交换器，然后其中一部分制冷剂经小径节流元件节流后流向中间换热器的第一部份，另外有一部分流过所述中间换热器的第二部份，这两部份制冷剂进行热交换，使经节流降温后的通过中间换热器的第一部份的制冷剂吸收中间换热器的第二部份中制冷剂的热量，使所述中间换热器的第二部份的制冷剂温度进一步降低后流出。