[发明专利]用于电动车辆的感应充电系统

说明书

技术领域

本发明大体涉及用于电动车辆的感应充电系统。

背景技术

车辆使用用于推进的各种动力源。这种动力源可包括内燃机和/或一个或多个电马达或燃料电池。

每个动力源典型地需要能量储存装置，所述能量储存装置被构造为接收和储存能量，和提供被储存的能量以操作动力源。储存在能量储存装置内的特定量的能量通常操作车辆用于有限的驾驶里程。当容纳在能量储存装置内的能量减少时，能量储存装置将被再充电。

发明内容

一种电动车辆，包括充电接收器单元。充电接收器单元包括多个芯部构件、多个偏置装置和接收器线。多个芯部构件以彼此间隔的关系布置。多个芯部构件的每个被构造为与多个磁性元件对准。多个偏置装置将多个芯部构件的相应一个朝向多个磁性元件的相应一个纵向地偏置，从而磁通量在多个磁性元件的每个和多个芯部构件的相应一个之间被传递。接收器线被布置为与多个芯部构件的每个电连通。在多个芯部构件中的磁通量在接收器线中感生出电流。

一种感应充电系统，包括充电供应单元和电动车辆。充电供应单元包括多个磁性元件、供电线和电源。多个磁性元件以彼此间隔的关系布置。供电线被布置为与多个磁性元件的每个电连通。第一电流被传递通过供电线并在多个磁性元件的每个中感生出磁通量。电源与供电线电连通。电源将第一电流提供给供电线。电动车辆包括充电接收器单元。充电接收器单元包括多个芯部构件、多个偏置装置、接收器线和能量储存装置。多个芯部构件以彼此间隔的关系布置。多个芯部构件的每个与多个磁性元件的相应一个纵向地对准。多个偏置装置将多个芯部构件的相应一个朝向多个磁性元件的相应一个纵向地偏置，从而磁通量在多个磁性元件的每个和多个芯部构件的相应一个之间被传递。接收器线被布置为与多个芯部构件的每个电连通。多个芯部构件中的磁通量在接收器线中感生出电流。能量储存装置被布置为与接收器线电连通。接收器线将第二电流传递给能量储存装置。

一种感应充电系统，包括充电供应单元和电动车辆。充电供应单元包括多个磁性元件和供电线。多个磁性元件以彼此间隔的关系布置。供电线布置为与多个磁性元件的每个电连通。第一电流被传递通过供电线并在多个磁性元件的每个中感生磁通量。电动车辆包括充电接收器单元。充电接收器单元包括多个芯部构件、多个偏置装置和接收器线。多个芯部构件以彼此间隔的关系布置。多个芯部构件的每个与多个磁性元件的相应一个纵向地对准。多个偏置装置将多个芯部构件的相应一个朝向多个磁性元件的相应一个纵向地偏置，从而磁通量在多个磁性元件的每个和多个芯部构件的相应一个之间被传递。接收器线被布置为与多个芯部构件的每个电连通。多个芯部构件中的磁通量在接收器线中感生电流。能量储存装置被布置为与接收器线电连通。

本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本发明的最佳实施例和最佳模式的以下详细描述并连同附图显而易见。

附图说明

图1是感应充电系统的示意局部横截面侧视图，该系统包括充电供应单元和具有充电接收器单元的电动车辆，充电接收器单元处于收回位置；

图2是图1的感应充电系统的示意局部横截面侧视图，充电接收器单元处于延伸位置；

图3是图1的充电供应单元的示意平面图；

图4是图1的充电接收器单元的示意平面图；

图5是图1的感应充电系统的另一实施例的示意局部横截面侧视图，充电接收器单元处于收回位置；

图6是图5的感应充电系统的示意局部横截面侧视图，充电接收器单元处于延伸位置；

图7是图5的充电供应单元的示意平面图；

图8是图5的充电接收器单元的示意平面图；

图9是图1的感应充电系统的又一实施例的示意局部横截面侧视图，充电接收器单元处于收回位置；

图10是图9的感应充电系统的示意局部横截面侧视图，充电接收器单元处于延伸位置；

图11是图9的充电供应单元的示意平面图；和

图12是图9的充电接收器单元的示意平面图。

具体实施方式

参考附图，其中，相同的附图标记在多幅图中对应相同或相似的部件，图1示出了感应充电系统10，包括电动车辆12和充电供应单元14。电动车辆12可以是电池电动车辆12(BEV)、增程式电动车辆12(EREV)、插电式混合电动车辆12(PHEV)等。