[发明专利]一种优化混合动力发动机怠速下工况的方法和装置

说明书

技术领域

本发明涉及新能源领域的节能技术，特别是一种优化混合动力发动机怠速下工况的方法和装置。

背景技术

通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料(汽油，柴油等)和电能的混合；而怠速并不代表不供油，是只提供发动机正常工作的最小油耗，是以能够自行维持发动机平稳运转的最低转速，也就是说，如果低于这个转速，发动机可能会发抖，甚至会熄火，如果高于这个转速，则浪费汽(柴)油，其作用一般是为了短暂等待(比如红灯)时，可以不让发动机熄火，并且能很快转变为正常工作状态，又不过分浪费汽(柴)油。

传统车辆发动机在怠速状态下，油耗高，燃油经济性较低；混合动力系统将传统发动机和发电机相连，再与传动系统连接，这使得发动机和发电机可共同工作，实现能量的相互传递；混合动力发动机在传统发动机基础上，利用发电机的充电特性，可使发电机工作在比较经济的工作点，而将多余的能量带动发电机给电池充电，储存起来再利用，从而达到节油的目的。

现有技术中，当发动机工作在怠速工况下时，如在混合动力公交车站内停车等待乘客上下车时，首先要判断蓄电池的荷电状态(SOC)，当蓄电池的SOC较高时，系统就会选择关闭发动机，从而以纯电动的方式完成进出站；当蓄电池的SOC低于设定值时(80％)时，则发动机不会关闭，而是工作于中等负荷状态下，此时整车需求的功率较小，多能量管理系统将设置为发动机非功率跟踪模式，使发动机转速低于正常工作转速，发电电流亦降低。

现有技术所采用的方案，虽然能够在一定程度上达到降低发动机怠速状态下油耗的目的，但该方案只是强调怠速时使发动机转速低于正常工作转速，而没有指出发动机工作在何种状态下能够尽量多的减小油耗，并使整个能量回收系统工作在较佳的工况下，从而尽可能多的回收损耗的能量。

发明内容

有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种优化混合动力发动机怠速下工况的方法和装置，以实现在怠速状态下提高能量回收率、降低油耗的目的。

为实现上述目的，本发明提出的一种优化混合动力发动机怠速下工况的方法，包括：

检测储能装置的剩余电量；

如果所述剩余电量小于设定阈值，则根据所述储能装置的充电状态及其本身性能确定所述储能装置的可充电功率；

根据所述储能装置的可充电功率确定发电机所需提供的第一功率和发动机所需提供的第二功率；

控制所述发电机在所述第一功率下运行；

根据所述第二功率查询最优功率曲线和燃油消耗图，获取最小油耗值对应的功率；

控制所述发动机以所述最小油耗值对应的功率运行，所述最优功率曲线和燃油消耗图具有对应关系。

优选的，在上述方法中，所述根据所述储能装置的充电状态及其本身性能确定所述储能装置的可充电功率包括：

检测所述储能装置的可充电容量和温度；

如果所述温度为设定温度时，则根据所述可充电容量与所述储能装置的充电电流和充电电压之间的对应关系确定所述充电电流和所述充电电压，所述充电电流小于设定的电流阈值，所述充电电压小于设定的电压阈值；

将所述充电电流与所述充电电压的乘积作为所述储能装置的可充电功率。

优选的，上述方法还包括：

如果所述温度大于设定温度，则根据所述温度修正所述可充电功率。

优选的，在上述方法中，所述根据所述储能装置的可充电功率确定发电机所需提供的第一功率和发动机所需提供的第二功率包括：

将所述可充电功率除以发电机的工作效率值后所得的商作为发电机所需提供的第一功率；

将所述第一功率除以发动机的工作效率值后所得的商作为发动机所需提供的第二功率。

优选的，在上述方法中，所述根据所述第二功率查询最优功率曲线和燃油消耗图，获取最小油耗值对应的功率包括：

在包含所述第二功率的设定数值范围内，查询最优功率曲线和燃油消耗图确定所述范围内对应的所有油耗值；

获取所述所有油耗值中的最小值所对应的功率。

本发明提出的一种优化混合动力发动机怠速下工况的装置，包括：

检测单元，用于检测储能装置的剩余电量；

判断单元，用于判断所述剩余电量是否小于设定阈值；

第一确定单元，用于当所述判断单元判断得到的所述剩余电量小于设定阈值时，根据所述储能装置的充电状态及其本身性能确定所述储能装置的可充电功率；

第二确定单元，用于根据所述储能装置的可充电功率确定发电机所需提供的第一功率和发动机所需提供的第二功率；