[发明专利]在全发动机运行模式变换到部分运行模式的情况下运行内燃机的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的用于运行内燃机的方法。

背景技术

内燃机具有多个燃烧室。在多个运行类型或方式之间作出区别，例如在两个运行类型或方式即全发动机运行模式(Vollmotorbetrieb)与部分发动机运行模式(Teilmotorbetrieb)之间。在全发动机运行模式中，全部燃烧室被加载一种空气-燃料混合物。根据部分发动机运行模式的第二运行方式，仅燃烧室的一个分组被加载一种空气-燃料混合物，在其余的燃烧室中虽然发生一次燃烧，但废气/排气保留在燃烧室中。如果所述分组刚好是燃烧室的一半，则称为半发动机运行模式。

现在已经公知，燃烧室在其结构形式方面可彼此有所不同。因此可能需要在一个燃烧室中比在另一个燃烧室中喷射稍多的燃料，以平均得到通常期望的刚好为1的空气-燃料比例，即由此全部燃料可刚好通过现有的氧燃烧。由此对于每个燃烧室确定单个的空气-燃料比例。已经公知，在此实施所谓的稀薄斜坡(Magerrampe)，即关于确定的燃烧室逐渐地提高空气-燃料比例，直到观测到内燃机的运转不平稳性。于是可给运转不平稳性配置空气-燃料比例的确定值并且以此方式标定喷入(量)。如果给每个燃烧室配置单个的空气-燃料比例，则在全发动机运行模式中调节所述空气-燃料比例，即在调整的范围内通过喷入燃料和输入空气来调节，对于所述调整，空气-燃料比例的所配置的值为起始点。

如果现在从全发动机运行模式过渡到部分发动机运行模式，则通常保持现在的单个的空气-燃料比例。如果通过停掉具有离1差很远的单个的空气-燃料比例的几个燃烧室而使整个空气-燃料比例不同于1，则所述调整又使得整个空气-燃料比例又到达1。但在该调整的范围内，分组的燃烧室被共同加载或多或少的燃料。但是(这样)在燃烧室的结构形式和运行方式方面不足够理想地考虑单个的偏差。由此就内燃机的功效而言可产生过量的有害物质排放。其缺点也在于，调整在从全发动机运行模式变换到部分发动机运行模式之后只是非常缓慢地并且由此延迟地反应。

发明内容

本发明的目的在于，不仅可在内燃机在全发动机运行模式中运行时而且可在其在部分发动机运行模式中运行时，改善所述内燃机的效率。

所述目的通过具有权利要求1的特征的方法来实现。

根据本发明，对于部分发动机运行模式给所述分组的燃烧室配置一种新的(即不同的)即新得到的或计算出的单个的空气-燃料比例，在从全发动机运行模式变换到部分发动机运行模式时直接调节所述新的单个的空气-燃料比例。

由此，通过本发明，不仅可在全发动机运行模式中而且可在部分发动机运行模式中对燃料到各个燃烧室中的喷射和空气到所述各个燃烧室中的输入进行单个匹配。以此方式提高内燃机的运行效率。

优选不实施单独的稀薄斜坡，而是基于现在的即针对所述全发动机运行模式定义的或配置的、至少配置给或对应于所述分组的燃烧室的单个的空气-燃料比例计算新的单个的空气-燃料比例。这基于这样的认识：在配置给所述分组的燃烧室的单个的空气-燃料比例中已经反映了依燃烧室而定的偏差的测量，由此不必进行重新测量。

在本发明的一个优选实施形式中，通过一种方法求得用于全发动机运行模式的单个的空气-燃料比例，在所述方法中，各个燃烧室被有目的地加载具有变化的空气-燃料比例(尤其是连续上升的空气-燃料比例)的稀薄废气。在此尤其是不对于部分发动机运行模式执行这种预确定的方法。实施稀薄斜坡的这种预确定的方法对于其执行而言需要发动机控制装置必须识别的确定运行条件或行驶条件。这种条件在从全发动机运行模式变换到部分发动机运行模式通常没有给出，由此有利的是，通过所述预确定的方法对于全发动机运行模式而言可在有利的时刻进行测量。如上所述，于是优选建立在所述测量的基础之上，以便对于部分发动机运行模式而言计算用于燃烧室的单个的空气-燃料比例。

附图说明

下面参照附图描述本发明的优选实施形式，其中，

图1是具有四个缸的内燃机的示意性视图，用于解释全发动机运行模式和半发动机运行模式的运行方式；

图2是以一个示例情况用于解释用于图1中的内燃机的各个缸的单个空气-燃料比例的图表；以及

图3是对于相同示例情况用于半发动机运行模式的相应的图表。

具体实施方式