[发明专利]发动机控制的方法和系统有效
| 申请号： | 201210088093.9 | 申请日： | 2012-03-29 |
| 公开（公告）号： | CN102733977A | 公开（公告）日： | 2012-10-17 |
| 发明（设计）人： | M·D·沙恩;J·D·帕科;P·M·兰恩 | 申请（专利权）人： | 福特环球技术公司 |
| 主分类号： | F02D43/00 | 分类号： | F02D43/00 |
| 代理公司： | 北京纪凯知识产权代理有限公司 11245 | 代理人： | 赵蓉民 |
| 地址： | 美国密*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 发动机 控制 方法 系统 | ||
1.一种运转增压发动机的方法，包括：
在发动机冷起动期间，以进气门和排气门正重叠驱动所述发动机来驱动增压直吹空气流穿过发动机汽缸进入发动机排气；
在所述气门重叠期间喷射第一量的燃料；
在所述气门重叠期间之外喷射第二量的燃料；以及
使得所述直吹空气流和燃料在所述排气中发生放热反应。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在相同的发动机汽缸中喷射所述第一喷射量和第二喷射量。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在第一发动机汽缸中喷射所述第一喷射量并且在第二发动机汽缸中喷射所述第二喷射量，基于汽缸的点火顺序而选择所述第一汽缸和第二汽缸。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在与所述第一喷射量相同的燃烧循环的进气冲程中喷射所述第二量的燃料。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在与所述第一喷射量不同的燃烧循环的进气冲程中喷射所述第二喷射量。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述不同燃烧循环是紧靠所述第一喷射量的燃烧循环之前的燃烧循环或者紧随所述第一喷射量的燃烧循环之后的燃烧循环。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，调节所述第一喷射量和第二喷射量的总和以维持所述排气中总体空燃比处于期望的空-燃比，并且其中至少基于排气催化剂温度而调节所述第一喷射量相对于第二喷射量的比例。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，基于来自排气氧传感器的空燃比反馈而进一步调节所述第一喷射量和第二喷射量。
9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述发动机冷起动工况包括催化剂温度低于阈值温度，以及所述发动机处于发动机关闭工况的时间高于阈值持续时间中的至少一者。
10.一种运转发动机的方法，包括：
在第一发动机冷起动工况期间，在排气歧管中混合富化的直吹空气-燃料混合物和稀化的汽缸燃烧空气-燃料混合物以便在排气催化剂处产生更多热量；并且
在第二发动机冷起动工况期间，在排气歧管中混合稀化的直吹空气-燃料混合物和富化的汽缸燃烧空气-燃料混合物以便在排气催化剂处产生较少的热量。
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