[发明专利]蓄电池超级电容自充电纯电动车

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种蓄电池超级电容自充电纯电动车。电动车安装有车载蓄电池组，超级电容蓄电池组构成双电源。车辆在运行中由中央处理器根据负荷情况自动切换一部分驱动电机，转为发电模式，回馈发电和车载风力发电机组发电，由中央处理器控制，对车载蓄电池组，超级电容蓄电池组持续快速充电。多电机驱动，多定子驱动主电机，由中央处理器自动控制在双电源间自动循环切换工作。延长电动车续行里程。

背景技术

目前纯电动车在运行中都不能持续对车载蓄电池组充电，也没有蓄电池组和超级电容蓄电池组并用的双电源可持续充电纯电动车，电动车只能利用车辆惯性，刹车瞬间对电池充电，所以续行里程不够理想。

发明内容

本发明皆在避免背景技术的上述不足之处提供的一种蓄电池超级电容自充电纯电动车。电动车采用多电机驱动和多定子电机驱动，由其是能使车辆在运行中由中央处理器根据负荷情况自动切换一部分驱动电机，转为发电模式回馈发电。风力发电机，回馈发电机，在蓄电池，超级电容蓄电池组构成的双电源之间自动循环切换，对车载蓄电池组，超级电容蓄电池组，串并联快速充电。驱动电机由双电源循环供电，以延长电动车续行里程。工作在发电模式，的驱动电机回馈发电和风力发电机发电，经过发电输入控制单元，整流器，滤波器，由中央处理器，通过数据总线，由电力电子控制器，控制分两路输出。一路输出经多路充电控制器A，对超级电容蓄电池快速充电。一路输出经逆变器，功率变换器，多路充电控制器B，对蓄电池组快速充电。以此延长电动车续行里程。

本发明是通过下述途径实现的；一种蓄电池超级电容自充电纯电动车。电动车每个车轮都装有轮毂驱动电机，前轮毂驱动电机，后轮毂驱动电机，多定子驱动主电机。多定子驱动主电机安装有四种方案可供选择A直接安装在两前轮之间，B通过变速器安装在两前轮之间，C直接安装在两后轮之间，D通过变速器安装在两后轮之间。电动车采用多电机驱动和多定子驱动主电机，车辆在运行中，由中央处理器根据负荷情况自动切换一部分驱动电机转为发电模式，回馈发电。在电动车两前大灯之间，汽车安装水箱的位置，安装有离心式，风力发电机组。在电动车前保险杠位置，安装有轴流式，风力发电机组。构成风力发电系统。轮毂驱动电机，多定子驱动主电机，电力电子变换控制器，蓄电池组，超级电容蓄电池组，构成电动车动力系统。轮毂驱动电机，多定子驱动主电机，中央处理器，传感器，输入同步驱动控制单元，电力电子变换控制器，构成电动车驱动控制系统。车辆在运行中，由中央处理器控制一部分驱动电机，转为发电模式，回馈发电，风力发电机组，发电输入控制单元构成发电控制系统。中央处理器，电力电子控制器，蓄电池组，超级电容蓄电池组，构成电动车双电源。车辆运行时由中央处理器，自动控制电动车驱动控制系统，在双电源间循环工作。中央处理器，发电输入控制单元，整流器，滤波器，电力电子控制器，多路充电控制器A，逆变器，功率变换器，多路充电控制器B，构成双回路充电控制系统。中央处理器，发电输入控制单元，整流器，滤波器，电力电子控制器，多路充电控制器A，通过数据总线，对超级电容蓄电池组，快速充电，构成工频整流充电系统。中央处理器，发电输入控制单元，整流器，滤波器，电力电子控制器，逆变器，功率变换器，多路充电控制器B，通过数据总线，对蓄电池组，单格电池并联快速充电，构成高频整流快速充电系统。车辆运行时，由中央处理器，控制双回路充电控制系统，在双电源间循环工作。车辆起步运行时，由司机在中央处理器上选择，手动(人工模式)或自动(自动模式)，人工模式，由司机操控各驱动电机的工作模式。自动模式，由中央处理器自动控制各电机工作模式。人工模式，自动模式，驱动模式，待机模式，发电模式，构成电动车程序控制系统。

本发明具有以下优点；

蓄电池超级电容自充电纯电动车。电动车采用了多驱动电机驱动和多定子电机驱动，一部分驱动电机工作在驱动模式为车辆行驶提供动力。一部分电机工作在待机模式，等待下一个工况程序指令。一部分电机工作在发电模式对车载蓄电池组充电。由其是能使车辆在运行中由中央处理器根据负荷情况自动切换一部驱动电机，转为发电模式回馈发电。风力发电机，回馈发电机，在蓄电池，超级电容蓄电池组成的双电源之间自动循环切换，对车载蓄电池组，超级电容蓄电池组，串并联快速充电。驱动电机由中央处理器控制，由双电源循环供电，以延长电动车续行里程。

附图说明

图1本发明工作原理图。(摘要附图)

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明；

一种蓄电池超级电容自充电纯电动车。电动车每个车轮都装有轮毂驱动电机，前轮毂驱动电机(1)，后轮毂驱动电机(1)，多定子驱动主电机(2)。多定子驱动主电机(2)安装有四种方案可供选择A直接安装在两前轮之间，B通过变速器安装在两前轮之间，C直接安装在两后轮之间，D通过变速器安装在两后轮之间。电动车采用多电机驱动和多定子驱动主电机，车辆在运行中，由中央处理器(3)根据负荷情况自动切换一部分驱动电机(1)，(2)转为发电模式，回馈发电。在电动车两前大灯之间，汽车安装水箱的位置，安装有离心式，风力发电机组(4)。在电动车前保险杠位置，安装有轴流式，风力发电机组(5)。构成风力发电系统。轮毂驱动电机(1)，多定子驱动主电机(2)，电力电子变换控制器(6)，蓄电池组(7)，超级电容蓄电池组(8)，构成电动车动力系统。中央处理器(3)，传感器(9)，输入同步驱动控制单元(10)，电力电子变换控制器(6)，构成电动车驱动控制系统。车辆在运行时，有中央处理器(3)控制一部分驱动电机(1)(2)转为发电模式，回馈发电，风力发电机组(4)(5)发电输入控制单元(11)构成发电控制系统。中央处理器(3)，电力电子控制器(12)，蓄电池组(7)，超级电容蓄电池组(8)，组成电动车双电源。车辆运行时由中央处理器(3)自动控制电动车驱动控制系统(1)(2)(3)(9)(10)(6)，在双电源(12)(7)(8)间循环工作。中央处理器(3)，发电输入控制单元(11)，整流器(14)，滤波器(15)，电力电子控制器(12)，多路充电控制器A(16)，逆变器(17)，功率变换器(18)，多路充电控制器B(19)，构成双回路充电控制系统。中央处理器(3)，发电输入控制单元(11)，整流器(14)，滤波器(15)，电力电子控制器(12)，多路充电控制器A(16)，通过数据总线，对超级电容蓄电池组(8)快速充电构成工频整流充电系统。中央处理器(3)，发电输入控制单元(11)，整流器(14)，滤波器(15)，电力电子控制器(12)，逆变器(17)，功率变换器(18)，多路充电控制器B(19)，通过数据总线，对蓄电池组(7)单格并联快速充电构成高频整流快速充电系统。车辆运行时，由中央处理器(3)控制双回路充电控制系统，(11)(14)(15)(12)(16)(8)，(12)(17)(18)(19)(7)双回路充电控制系统，在双电源(7)(12)(8)间循环工作。车辆起步运行时，由司机在中央处理器(3)上选择，手动(人工模式)或自动(自动模式)，人工模式(20)，由司机操控各驱动电机(1)(2)的工作模式。自动模式(21)，由中央处理器自动控制各驱动电机(1)(2)工作模式。人工模式(20)，自动模式(21)，驱动模式(22)，待机模式(23)，发电模式(13)构成电动车程序控制系统。