[发明专利]一种新型重载摩托车前悬挂系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车用前悬挂系统，具体涉及到一种新型重载摩托车前悬挂系统，主要适用在重载的两轮摩托车、三轮车上。

 

背景技术

现有使用在重载的两轮摩托车、三轮车上的前悬挂系统多采用普通的两轮摩托车的前悬挂系统，如图1、图2所示，这种适用于普通两轮摩托车的前悬挂系统，包括两根平行设置的前减震，前减震为伸缩管式，工作时，左前叉管1、右前叉管2在对应的前减震底筒3内相对运动；在对应的前减震底筒3的下端设置有安装固定前轮轴的轴孔，摩托车前轮通过前轮轴、衬套、计数器、轴承等固定在两个对应的前减震底筒3之间；左前叉管1、右前叉管2的上端与方向柱上连接板4相互固定，方向柱下连接板5位于方向柱上连接板4下端，固定在左前叉管1、右前叉管2的中段处。随着目前二轮摩托车、三轮摩托车的载荷和自身的重量越来越大，对其前悬挂系统提出了更高的减震弹性要求，需要更大减震弹性的前悬挂系统，否则无法降低车辆的运动冲击，达到满意减震的作用和效果。目前，增大前悬挂系统减震弹性的方法通常是在方向柱下连接板5和对应的前减震底筒2之间的左前叉管1、右前叉管2的外周上再外设左、右各一根弹簧，但由于受到弹簧布置空间的影响，左、右两根弹簧结构尺寸只能做的较小，这种结构尺寸较小的两根弹簧还是不能很好的满足较大的重载荷的需要；同时，由于作用在左前叉管1、右前叉管2的连接板只有方向柱下连接板5和方向柱上连接板4两个连接板，左前叉管1、右前叉管2的悬伸部分跨度较大，协同性差，使用中减震器易产生漏油现象；再加上左、右减震弹簧刚度差异等问题致使整车承重能力极为有限且不平衡，侧向刚度差，易发生方向跑偏，影响行驶安全性和舒适性，不适应重载摩托车发展需要。也有部分三轮摩托车采用摇臂杠杆式前悬挂，利用杠杆原理，虽然承载能力有所提高，但因杠杆结构要灵活摆动，各处配合间隙累计后，左右两侧减震器对称度差，方向较伸缩管式明显易发生方向跑偏，同样还是影响行驶安全性。

 

发明内容

本发明要解决的是目前摩托车前悬挂系统存在的承载能力差，侧向刚度差，左、右减震弹簧刚度差异，易发生方向跑偏等技术问题，从而提高行驶安全性及前悬挂系统的舒适性。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种新型重载摩托车前悬挂系统，包括两根平行设置的伸缩管式的前减震，其中,左前叉管、右前叉管在对应的前减震底筒内相对运动；在对应的前减震底筒的下端设置有安装固定前轮轴的轴孔；左前叉管、右前叉管的上端与方向柱上连接板相互固定，方向柱下连接板固定在左前叉管、右前叉管的中段处，在所述的方向柱下连接板下方和对应的前减震底筒上部之间的位置上设置有上固定连接板和下固定连接板，其中，上固定连接板与左、右前叉管套接，下固定连接板与左、右减震底筒套接，在上固定连接板和下固定连接板之间中心固定有弹性装置。

在上述技术方案中，由于在所述的方向柱下连接板和对应的前减震底筒上部之间的位置上设置有上固定连接板和下固定连接板，其中，上固定连接板与左、右前叉管套接，下固定连接板与左、右减震底筒套接，这样，前减震的悬伸部分增加了多道横梁，确保重载摩托车前悬挂左右减震器轴线的平行度，保证了悬伸部分不易产生形变，增强了前叉管的侧向刚度，不易发生方向跑偏，增强了协同性；另外，在上固定连接板和下固定连接板之间中心固定有弹性装置，这种中心固定的方式，能保证在车体运动冲击时，受力沿着方向柱中心方向，避免了左、右减震弹簧刚性差异的问题，提高行驶安全性及前悬挂系统的舒适性。

进一步，限定上述技术方案中，所述的弹性装置为弹簧，弹簧的上端与上固定连接板配合连接，弹簧的下端与下固定连接板配合连接。这种技术方案以传统适用于普通两轮摩托车的前悬挂系统为基础，将装配在前叉管内部或外部的两根或多根弹簧整合为一根弹簧，该弹簧可根据承载和舒适性要求设计为粗壮的等刚度或变刚度；在底筒上端及方向柱下联板下端分别各增加一个固定连接板，作为上、下弹簧座，改善减震器悬伸部分协同性，确保两侧减震的平行度，提高前悬挂的侧向刚度。得益于弹簧布置空间和刚度强化的极大改善，加上左右减震连接板数量增加，此系统继承了传统适用于普通两轮摩托车的伸缩管式摩托车前悬挂系统的优点，同时极大提高了前悬挂的承载能力及在重载情况下的方向稳定性。