[发明专利]车辆启动安全开关系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆车门控制装置，特别是一种车辆启动安全开关系统。

背景技术

大多数车辆由启动继电器来控制电源接入，从而控制发动机点火，车辆启动。然而，如果车辆在车门未关好的情况下启动，则存在很大的安全隐患。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种车辆启动安全开关系统，只有在车门处于关闭状态时才可以启动车辆，保证了车辆行驶的安全性。

本发明采用的技术方案是这样的：一种车辆启动安全开关系统，包括用于实现车门启闭的闭合器（1）和启动继电器（2），其中该闭合器（1）包括弹簧顶杆（3）、弹簧柱（6）和闭合器固定座（5），该弹簧顶杆（3）一端穿过闭合器固定座（5）内的通孔，弹簧顶杆（3）的另一端设置有凸台（4），该凸台（4）位于弹簧柱（6）内，该凸台（4）背面与弹簧柱（6）内壁之间装有弹簧；

所述启动继电器（2）用于控制发动机接通电源；

其特征在于：在所述闭合器固定座（5）与该弹簧顶杆（3）的凸台（4）之间设置有导电开关（7），该导电开关（7）由相对设置的第一导电金属片（7-1）和第二导电金属片（7-2）组成，其中该第一导电金属片（7-1）贴在闭合器固定座（5）上，该第二导电金属片（7-2）贴在凸台（4）上；

该第一导电金属片（7-1）通过导线连接启动继电器（2）的第一输入端，第二导电金属片（7-2）通过导线连接启动继电器（2）的第二输入端；

所述第一导电金属片（7-1）与第二导电金属片（7-2）用于在车门开启时接触并向该启动继电器（2）输入高电平信号；在车门闭合时分开并向该启动继电器（2）输入低电平信号；

所述启动继电器（2）用于将接收到的高电平信号识别为低电平信号，启动继电器（2）断开，发动机无法点火；并且将接收到的低电平信号识别为高电平信号，启动继电器（2）吸合，发动机正常点火。

所述启动继电器（2）同时并接一组闭合器（1），在每一个闭合器（1）中闭合器固定座（5）与该弹簧顶杆（3）的凸台（4）之间均设置有导电开关（7），且各导电开关（7）中第一导电金属片（7-1）均连接启动继电器（2）的第一输入端，第二导电金属片（7-2）均连接启动继电器（2）的第二输入端。

所述导电开关（7）两端的导线穿出弹簧柱（6）后与闭合器线束插头（8）连接，并且再通过闭合器线束接头（9）连接至启动继电器（2）。

弹簧顶杆（3）的凸台（4）的直径大于闭合器固定座（5）中通孔的直径。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、在闭合器固定座与该弹簧顶杆的凸台之间设置有导电开关，该导电开关由相对设置的第一导电金属片和第二导电金属片组成，第一导电金属片贴在闭合器固定座上且第二导电金属片贴在凸台上，该第一导电金属片与第二导电金属片在车门处于开启状态时接触并向启动继电器输入高电平信号，启动继电器将该高电平信号识别为低电平信号，启动继电器断开，切断发动机与电源连接，发动机无法点火；在车门处于闭合状态时分开并向启动继电器输入低电平信号，启动继电器将该低电平信号识别为高电平信号，启动继电器吸合，发动机接通电源，发动机正常点火，由此只有在车门处于关闭状态时才可以启动车辆，保证了车辆行驶的安全性；

2、针对具有多个车门的车辆，在每一车门的闭合器中均设置导电开关，并将各导电开关中第一导电金属片均连接启动继电器的第一输入端，第二导电金属片均连接启动继电器的第二输入端，任何一个导电开关导通，即任何一个车门未关闭，发动机均无法点火，车辆无法启动，确保了整个车辆行驶的安全性；

3、将导电开关两端的导线与闭合器线束一起接入启动继电器，简化了线路；

4、弹簧顶杆的凸台的直径大于凸台的直径，保证在车门处于开启状态时，闭合器固定座与弹簧顶杆的凸台能够接触并且起到限位的作用。

附图说明

图1是车门处于开启状态时闭合器的结构示意图；

图2是车门处于闭合状态时闭合器的结构示意图；

图3是本发明的第一实施例中图1中F区域的放大图；

图4是本发明中单个车门的电路原理图；

图5是本发明中多个车门的电路原理图。

图中标记：1为闭合器，2为启动继电器，3为弹簧顶杆，4为凸台，5为闭合器固定座，6为弹簧柱，7为导电开关，7-1为第一导电金属片，7-2为第二导电金属片，8为闭合器线束插头，9为闭合器线束接头。

具体实施方式