[发明专利]船运自动识别通信装置

说明书

技术领域

本发明属于自动识别和通信技术领域，更具体地涉及一种应用于船运领域的自动识别通信装置。

背景技术

当前的交通运输中，对于飞机、船舶、车辆、火车等这些移动目标的跟踪、监控是通过GPS、集群或GSM通信系统等手段实现的，由于这些移动目标需要跨省、跨区、甚至跨国作业，集群和GSM系统不能全程覆盖而出现死角，形不成无缝隙的跟踪监控。自美国911事件以后，人们对安全防范意识进一步加强，对运输载体的监控提出了更高要求。

船舶安全有效的跟踪和监控手段是当前国内外水上交通运输业迫切需要解决的问题，传统的技术手段不能满足全球范围内无缝隙对移动目标定位跟踪、通信及监控管理。

在以往的船运通信系统中，还存在船舶信息的获取依靠雷达数据处理器和人工手段，对目标的识别要依靠员工，向船舶报告制，船舶进入指定的区域后，通过调频信号向控制中心汇报，然后控制中心的调度员在控制中心信息处理和显示终端上给船舶加以标识，这种船舶的识别方案主要依靠人工和雷达数据处理，人为的影响比较大，如船舶未报告或VTS操作员未标识，会造成船舶无法识别；船舶第一次进入本水域后，船舶基本资料需要登记，在船舶离开本水域后，以后再进入本水域需要重新识别，同时如果船舶资料修改需重新向控制中心报告；在水上交通密集区域或狭窄水道容易识别错误。

通过分析上述缺点，对运输船舶的识别和通信系统需要有更先进的方案，同时对船舶的跟踪精度也提出了较高的要求，这种情况下，出现了传统的自动识别系统，采用无线电应答器的进行交换航行状况、操纵情况等航行数据，自动识别系统通过传感器获取船舶动态信息，同时存储船舶基本信息，并定时通过VHF向控制中心发送动态信息和船舶资料，这种系统增强船舶航行的安全性和值班驾驶员及控制中心的控制人员对船舶的监控，提高船舶的定位和识别精度，减少人为因素的控制，提高自动识别系统的操作效率和准确性等，能够自主改善船舶之间的碰撞，显著提高和补充信息传递的缺陷，控制中心无需存储大量的船舶资料，因为资料都存储在自动控制设备中，避免了过分依赖船舶交通管理系统中的雷达。

但是无线电传递信息也存在信号干扰，信息不通畅，并且无法测量近距离的目标的大小、形状等信息，如何提高信息传递的通畅性，目标的信息的准确性，是目前遇到的需要解决的问题。

发明内容

本发明公开了一种船运自动识别通信装置，能够有效的解决数据传递的效率及准确性，并且对船舶实时监控。

船运自动识别通信装置，如图1所示，其外部包括显示界面、操作界面、外部数据接口、电源线，其内部包括GPS接收器、GPRS发送器、数据接收器、控制单元、内部存储单元、雷达数据接收单元、GIS控制单元。

GPS接收器接收GPS卫星定位数据，雷达扫描到物体的数据发送到雷达数据接收单元，传递到控制单元并经控制单元处理后，计算出当前所处的地理位置坐标和大小方位，经GPRS发送器发送到通信网络，并通过GIS控制单元显示。

该装置还包括外部数据接口，外部数据接口与控制单元相连，接收外部设备存储的基础数据，并与控制单元进行数据传递。

该装置还包括速度传感器、方向传感器等测量的数据与数据接收器相连，进行编码。

发送信息数据的GPRS发送器与计算出目标信息的控制单元相连。

内部存储器单元与控制单元相连，用于存储控制单元的程序、备份历史数据、缓存临时数据，当GPRS发送数据失败时，缓存临时数据，等到通信网络通畅后，再将缓存数据重新发送。

GIS控制单元与控制单元相连，接受控制单元的信息，通过电子地图在显示界面上显示。

操作界面发送使用者的外部指令，包括查看目标数据、地理位置等数据信息。

该装置能够同时传递目标的位置信息和本船舶的位置信息，通过雷达的使用也能确定目标的大小、方位，有效调节了船运交通情况，避免了船运事故，使原来人工化的调度方式更加便捷、安全度较高、效率大大提升。

附图说明

图1为本装置的系统结构图。

具体实施方式

实施例

一种船运自动识别通信装置，内部存储器采用RAM，GPS接收器接收GPS卫星定位数据，雷达扫描到物体的数据发送到雷达数据接收单元，传递到控制单元并经控制单元处理后，计算出当前所处的地理位置坐标和大小方位，经GPRS发送器发送到通信网络，并通过GIS控制单元显示。