[发明专利]油门控制装置、方法和工程车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的控制领域，更具体地，涉及一种油门控制装置、方法和工程车辆。

背景技术

随着越野轮胎起重机在国内的广泛运用，电子加速油门踏板(也就是通常所说的脚踏油门)成为目前发动机转速控制的常用方式。受越野轮胎起重机使用场合和条件的限制，操作人员需要长时间利用脚踏油门进行作业，这样很容易使操作人员产生疲劳。

图1示出了现有技术中的脚踏油门的示意图。如图1所示，现有技术中的脚踏油门上设置有脚踏油门传感器10(例如可以是霍尔元件等)，脚踏油门传感器10的输入端分别与发动机控制单元(ECU)的内部电源的+5V和0V连接，其输出端与发动机控制单元的信号输入端IN连接。

图2示出了脚踏油门的开度与霍尔元件的输出电压之间的关系曲线图，其中，纵轴表示霍尔元件的输出电压V，横轴表示脚踏油门的位置P(例如脚踏油门的倾角，即开度)。当脚踏油门的位置不同时，就能向发动机控制单元发出不同的控制信号(以康明斯发动机为例，该控制信号为0.55～3.95V)，从而控制发动机的转速，以使发动机的转速在设定怠速和最大速度之间调节。

发明内容

本发明旨在提供一种油门控制装置、方法和工程车辆，以解决现有技术中由于长时间操作脚踏油门，容易使操作人员脚部疲劳的问题。

为解决上述技术问题，根据本发明的第一个方面，提供了一种油门控制装置，包括：脚踏油门传感器，用于产生第一信号；手动油门传感器，用于产生第二信号；信号选择单元，信号选择单元根据车辆的档位手柄的当前档位，使用第一信号或第二信号中的一个作为油门控制信号。

根据本发明的第二个方面，提供了一种油门控制方法，包括：提供脚踏油门传感器以产生第一信号；提供手动油门传感器以产生第二信号；根据车辆的档位手柄的当前档位，使用第一信号或第二信号中的一个作为油门控制信号。

根据本发明的第三个方面，提供了一种工程车辆，包括油门控制装置，该油门控制装置是上述的油门控制装置。

本发明通过其信号选择单元，根据车辆的档位实现脚踏油门或手动油门的自动切换，从而可以防止或减轻操作人员的脚部疲劳，还具有结构简单、成本低、可靠性高的特点。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了现有技术中的脚踏油门的示意图。；

图2示意性示出了现有技术中的脚踏油门的开度与霍尔元件的输出电压之间的关系曲线图；以及

图3示意性示出了本发明实施例中的油门控制装置的电气原理图。

图中附图标记：10、脚踏油门传感器；20、手动油门传感器；30、信号选择单元；31、切换元件；31a、第一输入端；31b、第二输入端；31c、输出端；31d、控制端；40、档位手柄；41、前进档位；42、后退档位；43、空档位；P1、二极管；P2、二极管；IN、输入端；R1、第一电阻；R2、第二电阻。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

作为本发明的第一方面，提供了一种油门控制装置。如图3所示，该油门控制装置包括：脚踏油门传感器10，用于产生第一信号；手动油门传感器20，用于产生第二信号；信号选择单元30，信号选择单元30根据车辆的档位手柄40的当前档位，使用第一信号或第二信号中的一个作为油门控制信号。优选地，当当前档位是前进档位41或后退档位42时，信号选择单元30使用第一信号作为油门控制信号，当然，前进档位41和后退档位42分别可以各自包括多个子档位。优选地，当当前档位是空档位43时，信号选择单元30使用第二信号作为油门控制信号。