[发明专利]前叉

说明书

技术领域

本发明涉及一种前叉。

背景技术

作为摩托车等的前叉，如在特开2002-161940(专利文献1)中所记载那样，在车轮侧的外管内滑动自由地插入车身侧的内管，在外管内的底部，竖立设置有具备与内管的内周滑接的分隔壁部的中空管，在中空管的外周设有在内管的前端部的内周设置的使活塞进退的油室，通过活塞将该油室分隔为该活塞的上部的上油室和该活塞的下部的下油室，在中空管的内周，划分有到达内管的上部的积油室，并且将该积油室的上部作为空气室，在中空管设置有用于补偿内管向中空管的外周的油室进退的容积量的油的容积补偿通路，该容积补偿通路将中空管的外周的油室与中空管的内周的积油室连通，在外管和内管之间，设置有被固定于外管的内周的滑动引导件和固定于内管的外周的滑动引导件夹持的环状间隙室，也有在内管上设置与中空管的外周的油室连通的孔而形成的环状间隙室。外管和内管之间的环状间隙室，利用从中空管的外周的油室填充的油，能够对外管和内管的滑动引导件进行润滑。

在专利文献1中记载的前叉，在压缩行程中，当内管的活塞进入中空管的外周的油室时，使下油室的压力上升，将设在活塞上的止回阀打开，将下油室的油向上油室侧置换，并且，使内管的截面积×冲程部分的油就从下油室通过中空管的孔向积油室移动，此时，会产生起因于在该孔中产生的通道阻力的阻尼力。

另外，在伸长行程中，内管的活塞从中空管的外周的油室退出时，使上油室的压力上升，当上油室的油从设在活塞上的止回阀形成的节流通路向下油室移动时，会产生起因于在该节流通路上产生的通道阻力的阻尼力。同时，将内管的截面积×冲程部分的油通过中空管的孔从积油室向下油室补给。

另外，当内管相对于外管进行伸缩时，外管和内管之间的环状间隙室也会扩张、收缩。因此，会向在压缩行程中扩张的环状间隙室中加压填充中空管的外周的油室的油。另外，在伸长行程中收缩的环状间隙室的油就会向中空管的外周的油室排出。

在专利文献1记载的前叉中，立起有向外管中插入内管等的辅助装配件，从内管的上端开口部注入工作油，在向中空管的外周的油室、中空管的内周的积油室、外管和内管之间的环状间隙室填充油的装配阶段，在该环状间隙室内的上部空间中会产生空气存留，该空气存留难以进行抽空，在前叉装配后也会滞留。

因此，在前叉的压缩行程中，使中空管的外周的下油室的压力就会上升，当该下油室的压力到达外管和内管之间的环状间隙室时，在该环状间隙室中滞留的空气就会被压缩，无法产生稳定的压侧阻尼力，对于阻尼力产生中会出现响应延迟。

另外，在将上述的压侧阻尼力设定得较高的情况下，下油室的高压力有可能直接扩及环状间隙室的密封部件，导致漏油，因此需要提高密封部件的耐压性能。压侧阻尼力的上升取决于密封部件的耐压性能。

发明内容

本发明的课题在于在前叉中，提高阻尼力产生的响应性，也提高外管和内管之间的环状间隙室的密封性。

发明第一方面提供一种前叉，在车轮侧的外管内能够自由滑动地插入有车身侧的内管，在外管内的底部，竖立设置有具备与内管的内周滑接的分隔壁部的中空管，在中空管的外周设置有油室，设于内管的前端部的内周的活塞相对于该油室进退，通过活塞将该油室分隔为该活塞的上部的上油室和该活塞的下部的下油室，在中空管的内周，划分有扩及到内管的上部的积油室，并且使该积油室的上部为空气室，在中空管设置有容积补偿通路，该容积补偿通路将中空管的外周的油室与中空管的内周的积油室连通，用于补偿内管相对于中空管的外周的油室进退的容积部分的油，在外管与内管之间，设置有被固定于外管的内周的滑动引导件和固定于内管的外周的滑动引导件夹着的环状间隙室，在内管上设置有使该环状间隙室与中空管的外周的油室连通的孔，在所述前叉中，在设于内管且与环状间隙室连通的孔和在中空管的外周的下油室之间设有节流通路。

发明第二方面的前叉，在发明的第一方面的基础上，进一步地，在设于所述内管且与环状间隙室连通的孔和中空管的外周的上油室之间，设有止回阀，在压缩行程中，该止回阀允许油向上油室流入，在伸长行程中，该止回阀调节从上油室流出的油。

发明第三方面的前叉，在发明的第二方面的基础上，进一步地，所述止回阀设置于活塞。

发明第四方面的前叉，在发明第一～第三方面的任一方面的基础上，进一步地，所述节流通路设置于活塞。