[发明专利]一种应用于电动汽车的电池包

说明书

技术领域

本发明涉及一种应用于电动汽车的电池包。

背景技术

电池包作为电动汽车上装载有电池组的主要储能装置，是电动汽车的关键部件，直接影响电动汽车的性能。由于车辆上空间有限，电池在工作中产生的大量热量受空间影响而累积，造成各处温度不均匀从而影响电池单体的一致性。

现有技术采用冷却风对电池包进行散热，电池包一般安装在车身底板下，其中的冷却风一般取自驾驶舱内的空调风，进入排风管道经过行李舱排至车外，所以造成空调能量的消耗，而且电池包内的气体流入行李舱，会污染车舱空气。

发明内容

本发明针对采用冷却风对电池包进行散热存在的上述不足，提供一种应用于电动汽车的电池包。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种应用于电动汽车的电池包设置于车身底板下，所述电池包的下方设有散热结构，所述散热结构为沿车辆行驶方向的两端分别具有进风口和出风口的密封结构。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步，所述进风口处设有进风盖，所述出风口处设有出风盖。

进一步，所述散热结构由散热板组成。

进一步，所述散热结构由散热片组成。

进一步，所述散热结构包括平行于所述车身底板的横向散热上板和横向散热下板。

进一步，所述横向散热上板和横向散热下板之间设有多个垂直于所述横向散热上板和横向散热下板且间隔设置的纵向散热板。

进一步，所述散热结构采用铝合金材质。

本发明的有益效果是：由于电池包位于车身底盘下，该电池包下安装有散热结构，该散热结构具有沿车辆行驶方向的进风口和出风口，因此可利用行驶中的自然风对车身底板下的电池包进行冷却，不使用空调辅助冷却，节约纯电动车有限的能源，提高电动车的续航里程，而且不会对驾驶舱产生噪音、气体污染影响。

附图说明

图1为本发明应用于电动汽车的电池包散热时的结构示意图；

图2为本发明应用于电动汽车的电池包非散热时的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

如图1所示，应用于电动汽车的电池包1设置于车身底板5下，电池包1的下方设有散热结构2，散热结构2为沿车辆行驶方向1的两端分别具有进风口和出风口的密封结构。进风口处可以设有进风盖6，出风口处可以设有出风盖7，使用时进风盖6和出风盖7开启(如图1中10所示)，不使用时进风盖和出风盖关闭，关闭后的进风盖6和出风盖7起到减少行驶中电动汽车阻力的作用。散热结构3可以由散热板或散热片组成。散热结构2包括平行于车身底板的横向散热上板和横向散热下板(如图2中的11所示)。横向散热上板和横向散热下板之间可以设有多个垂直于横向散热上板和横向散热下板且间隔设置的纵向散热板3，纵向散热板3的数目可以为两个仅位于横向散热板的两端，也可以不止两个即两端纵向散热板之间还可以设置至少一个纵向散热板，从而提高流过散热结构3的气流的速度。散热结构2采用铝合金材质，利用铝合金的高的导热性，把电池包1内的热量传导到散热结构1上。在车辆沿方向4行驶的过程中，进风口处进自然风8，利用自然风8与散热结构2的对流带走散热结构上的热量，从出风口排出热风9，从而冷却电池包。

如图2所示，电池包1不需要散热时(比如冬季)，关闭散热结构2前后(沿车辆的行驶方向)两端的进风盖6和出风盖7即可。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。