[发明专利]带有布置在横管中的扭杆弹簧的车辆座椅

说明书

技术领域

本发明涉及一种按权利要求1前序部分所述的车辆座椅。

背景技术

这种车辆座椅具有：座椅框架；能相对座椅框架枢转的调节件；布置在座椅框架上且沿延伸方向延伸的横管，该横管抗相对转动地与转动件和调节件中的一个连接并且以能枢转的方式与座椅框架和调节件中的另外一个连接；和至少区段地在横管内延伸的用于将调节件相对座椅框架预紧的扭杆弹簧。座椅框架可以例如是车辆座椅的用作乘客座椅面的座椅部分的组成部分，而调节件则例如可以由以能相对座椅框架枢转的方式布置的靠背构造，或由以能相对座椅框架枢转的方式支承的、用于车辆座椅的高度调节的若干枢转装置构造。

横管能够固定地与调节件、亦即例如与靠背或若干枢转装置连接，并且以能相对座椅框架枢转的方式支承。但反之地，横管也可以固定地与座椅框架连接以及以能枢转的方式与调节件连接。

扭杆弹簧用于将调节件相对座椅框架预紧。若调节件例如由车辆座椅的靠背形成，那么扭杆弹簧可以例如以如下方式地构造以及一侧与座椅框架作用连接并且另一侧与靠背作用连接，即，在靠背从依据运行的正常使用位置向前枢转时将扭杆弹簧张紧，以便支持靠背从已偏转的、已向前枢转的定位中竖立返回到正常使用位置。若调节件通过用于车辆座椅高度调节的若干枢转装置形成，那么扭杆弹簧例如可以以如下方式地构造以及一侧与座椅框架作用连接并且另一侧与若干枢转装置作用连接，即，当将若干枢转装置相对座椅框架枢转以将车辆座椅转移到经下降位置中时，将扭杆弹簧张紧，以便支持车辆座椅从经下降定位中抬起。

为此，扭杆弹簧的第一端部抗相对转动地保持在横管上，并且扭杆弹簧的第二端部则保持在构件(座椅框架或调节件)上，横管以能枢转的方式布置在该构件上。扭杆弹簧的第一端部因此以抗相对转动的方式保持在横管上，而扭杆弹簧的第二端部则与构件连接，该构件能相对横管枢转(若横管例如固定地与调节件连接并且以能枢转的方式支承在座椅框架上，那么扭杆弹簧的第二端部支撑在座椅框架上)。若横管从扭杆弹簧松弛或在(轻微)预紧下保持的位置中相对其上以能枢转的方式布置有横管的构件枢转，那么用其另外的第二端部支撑在该构件上的扭杆弹簧就绕该扭杆弹簧的轴线扭转并由此张紧，其中扭杆弹簧沿所述轴线在横管内延伸，从而以弹簧力支持的方式实现了横管相对构件的回转。

为了将扭杆弹簧的第一端部抗相对转动地布置在横管上，通常横管在一个端部上通过冲压变形，从而为扭杆弹簧的第一端部创造出容纳部，扭杆弹簧可以抗相对转动地保持在该容纳部中。扭杆弹簧的第一端部为此弯成钩状并且插入到在横管上的容纳部中并且在已插入状态中形状锁合地保持在横管上。

在由DE 100 28 897 A1已公开的车辆座椅中，例如根据在扭转方面提出要求的扭杆弹簧类型的补偿元件布置在横管中，并且用一个端部形状锁合地保持在横管处的压入部上。

在扭杆弹簧在横管上的这种固定的情况下，缺陷可能在于，尤其在尾部碰撞或侧面碰撞时降低了横管的抗扭性和抗压性，因为尤其在变形(冲压)的位置上出现了材料削弱。出于这个原因，必须为横管设置较大的壁厚或管径，以便使车辆座椅适配关于横向刚度、固有频率和碰撞安全性的要求。

但当车辆座椅为了轻质结构形式而应当考虑到优化其重量时，这是有问题的。虽然可以使用具有大直径和薄壁厚的横管，其也满足强度要求。但，如果将管壁的材料厚度选择得过小，可能局部地通过由扭杆弹簧所置入的很大的力出现在横管内的呈压槽形变形部的挤出。(为此要补充说明，该扭杆弹簧构造用于吸收和提供非常大的扭转力，并且例如可以成形为具有几毫米、例如8毫米直径的金属丝。因此这要求很大的扭转力来将扭杆弹簧扭曲，并且扭杆弹簧必须用相应高的强度保持在横管上)。

在由DE 199 61 655 A1已公开的车辆座椅中延伸有扭杆弹簧，该扭杆弹簧不是在横管中导引，而是保持在两个框架件之间并且经由轴套保持在框架件上。

在由DE-OS 1 505 735已公开的车辆座椅中，扭杆弹簧居中地固定在与车辆底板固定的横管上，并且以能用该扭杆弹簧的端部相对横管枢转的方式与车辆座椅的导向装置连接。

发明内容

本发明的任务是，提供带有用于相对座椅框架预紧调节件的、布置在横管中的扭杆弹簧的车辆座椅，该车辆座椅在高强度且用于轻质结构形式的可能性的情况下下允许了横管与其上布置的扭杆弹簧的简单的、成本低廉的结构形式。

该任务通过带有权利要求1的特征的主题解决。

因此在开头所描述的类型的车辆座椅中，设置有形式为销钉/钉的保持元件，该销钉利用杆安装到横管上并且通过杆支撑扭杆弹簧的第一端部。