[发明专利]一种轨道车辆单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆单元，这种轨道车辆单元包括一个运行机构的运行机构框架、一个被支撑的车辆构件和一个联动牵引元件，所述运行机构框架定义一个纵向方向、一个横向方向和一个高度方向。所述运行机构框架大体上为H形并且包括两个纵梁和一个横梁，该横梁沿横向方向在两个纵梁之间提供一种结构性的连接。所述被支撑的车辆构件通过一个弹簧单元支承于所述运行机构框上。所述被支撑的车辆构件和所述运行机构框架通过所述联动牵引元件沿所述纵向方向连接在一起，所述联动牵引元件的一个第一末端，在第一衔接处，铰接到所述运行机构框架，并且所述联动牵引元件的一个第二末端，在第二衔接处，铰接到所述被支撑的车辆构件。本发明还进一步涉及一种包括此种轨道车辆单元的轨道车辆。

背景技术

由欧洲专利，例如EP 0 831 003 B1(Bohms等人)中公开了这种轨道车辆单元。在此，根据一种所谓的关节式转向架(Jacobs bogie)中所公开的，其中，联动牵引装置连接到一个联接器的垂直臂，该垂直臂用于联接支承于转向架的两个车厢主体的两端。联动牵引装置到转向架框架的衔接处位于运行机构的两个大体上为箱形的横梁之间，该箱形的横梁与联动牵引装置的接面提供了足够的强度以及抗弯强度以承受通过联动牵引装置引入的(相当大的)负载。

由于牵引力和制动力的原因，这种把联动牵引装置放置到一个较低的水平面(沿高度方向)的方法在把作用在车厢主体上的反作用力引入到转向架的时候具有一定的优势。特别是，这种构设在上述情况下有利于减小单个车轮的轮重减载。

在这种关节式转向架(Jacobs bogie)中，可以很容易地实行这种带有低联动牵引装置的构设，由于该联动牵引装置在纵向方向通常情况下较大的尺寸，在两个横梁之间必须提供足够大的空间。然而，用通常情况下较短的转向架来支撑单个的车厢主体会带如下问题：即在两个横梁之间没有足够的空间用于放置相对较长的牵引装置。此外，这种具有两个横梁的构设有如下缺点：相对较大地增加转向架的整体重量。这样一种大的重量，除其它因素以为，不利于车辆的动力性能，特别是在高速运行的情况下。

例如，由DE 37 01 424 A1(Weigel)中公开了另外一种运行机构和车厢主体之间的连接方式。在此，对于支撑单个的车厢主体的通常情况下较短的转向架可选择一种纵向紧凑的旋转支脚排列方式。然而，在此也是一样的，两个横梁支撑与旋转支脚相互配合的中断元件，同样具有转向架整体重量过大的缺点。此外，出现在纵向方向的车厢主体和转向架之间的相互作用不利于车辆的运行性能，特别是在高速运行的情况下。

发明内容

因此本发明的目标之一是提供一种如前文概述的轨道车辆单元，它至少能一定程度上解决上述缺点。本发明的另外一个目标是提供一种在整个构设可减轻重量和节省空间的同时其动力学属性表现更佳的轨道车辆单元。

本发明的技术方案是：

一种轨道车辆单元，包括：

-一个运行机构的运行机构框架(104；204)，

-一个被支撑的车辆构件(111)，和

-一个联动牵引元件(112.1)；

-所述运行机构框架(104；204)定义一个纵向方向、一个横向方向和一个高度方向；

-所述运行机构框架(104；204)大体上为H形并且包括两个纵梁(104.2)和一个横梁(104.1；204.1)，该横梁(104.1；204.1)沿横向方向在两个纵梁(104.2)之间提供一种结构性的连接；

-所述被支撑的车辆构件(111)通过一个弹簧单元支承于所述运行机构框架(104；204)上；

-所述被支撑的车辆构件(111)和所述运行机构框架(104；204)通过所述联动牵引元件(112.1)沿所述纵向方向连接在一起，所述联动牵引元件(112.1)的一个第一末端，在第一衔接处，铰接到所述运行机构框架(104；204)，并且所述联动牵引元件(112.1)的一个第二末端，在第二衔接处，铰接到所述被支撑的车辆构件(111)；

所述轨道车辆单元的特征在于：

所述横梁(104.1；204.1)大体上为由多个墙元件(104.3至104.6；204.3至204.6)组成的箱形元件；

所述联动牵引元件(112.1)被放置于所述横梁(104.1；204.1)内并且连接到一个支架元件(113)；

所述支架元件(113)伸入所述横梁(104.1；204.1)内并且连接到所述被支撑的车辆构件(111)。