[发明专利]用于车辆的涡旋式压缩机

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的涡旋式压缩机。

背景技术

日本专利公报特开No.2009-293523公开了一种常规的用于车辆的涡旋式压缩机。该压缩机包括壳体、设置在壳体中的定涡旋件和动涡旋件、以及驱动机构，该驱动机构设置在壳体中，从而通过驱动轴的旋转而驱动动涡旋件，使得动涡旋件不能旋转而能够绕动。该压缩机在壳体中还包括能够旋转驱动轴的马达机构。

在压缩机中，壳体构造成具有马达壳体、轴承支撑构件和压缩机壳体。马达壳体保持前轴承装置，并且借助于该前轴承装置支撑驱动轴的前端。马达壳体与用于联接至车辆的安装构件结合为一体。马达壳体包括内周面，该内周面具有多个沿垂直于驱动轴的旋转轴线的方向延伸的多个座置表面，轴承支撑构件隔着薄片形式的隔振材料沿轴向方向通过螺栓紧固并固定至座置表面。轴承支撑构件保持后轴承装置，该后轴承装置支撑驱动轴的后端。压缩机壳体沿轴向方向通过螺栓固定至马达壳体。定涡旋件通过螺旋固定至压缩机壳体。此外，动涡旋件设置在轴承支撑构件和定涡旋件之间。

在此压缩机中，当马达机构使驱动轴旋转时，动涡旋件与驱动机构配合而回转。因此，定涡旋件与动涡旋件之间的压缩机室的容积逐渐减小，使得能够在压缩室中压缩制冷剂。在这种操作过程中，薄片形式的隔振材料减弱驱动轴的振动，由此抑制马达壳体的振动，最终抑制整个压缩机的振动。

然而，由于下文描述的原因，人们认为上述涡旋式压缩机不能充分地减少噪声。

具体地，在涡旋式压缩机中，振动并非总是由驱动轴产生，而是可能由例如因动涡旋件与定涡旋件之间的碰撞而作用于压缩室的力产生。

在此方面，上述涡旋式压缩机具有介于马达壳体的座置表面与轴承支撑构件之间的薄片形式的隔振材料。

然而，在此涡旋式压缩机中，整个轴承支撑构件由振动吸收程度低的金属制成，而且马达壳体和轴承支撑构件通过螺栓固定，由此轴承支撑构件的振动很可能经由金属螺栓传递至马达壳体。因此，整个涡旋式压缩机振动，并且使得配备有该涡旋式压缩机的车辆仍然有噪声。

本发明的目的是提供一种在静音度方面更为卓越的用于车辆的涡旋式压缩机。

发明内容

根据本发明的一个方面，提供了一种用于车辆的涡旋式压缩机，包括：壳体；设置在壳体中的定涡旋件23、63和动涡旋件24；以及驱动机构，驱动机构设置在壳体中，并且通过驱动轴43的旋转而驱动动涡旋件24，使得动涡旋件24不能旋转而能够绕动，其中驱动轴43在前端由前轴承装置21支撑，在后端由后轴承装置42支撑。壳体包括：第一壳体11，第一壳体11保持前轴承装置21，并且通过前轴承装置21支撑驱动轴43的前端；第二壳体12，第二壳体12固定至第一壳体11；和第三壳体13，第三壳体13固定至第一壳体11。第一壳体11设置有用于联接至车辆的安装构件11f。第二壳体12保持后轴承装置42，并且通过后轴承装置42支撑驱动轴43的后端。第三壳体13将动涡旋件24置于第二壳体12与定涡旋件23、63之间，并且将定涡旋件23、63与第二壳体12固定在一起。压缩机包括隔振器，该隔振器设置在动涡旋件24与第一壳体11之间。隔振器由振动吸收材料制成，并且能够吸收动涡旋件24处产生的振动，从而防止振动从动涡旋件24经由第一壳体11传递至安装构件11f。

在一个实施方式中，隔振器由整个第二壳体12形成。

在另一实施方式中，第二壳体12包括金属制主体52a和隔振构件52b，金属制主体52a保持后轴承装置42，隔振构件52b设置在主体52a与第一壳体11之间，而且隔振器包括隔振构件52b。

在另一实施方式中，第二壳体12包括：金属制第一主体62a，该金属制第一主体62a保持后轴承装置42；隔振构件62b，该隔振构件62b与第一主体62a结合为一体、设置在第一主体的径向外侧；和金属制第二主体62c，金属制第二主体62c与隔振构件62b结合为一体，并且设置在隔振构件62b与第一壳体11之间。隔振器包括隔振构件62b。  在另一实施方式中，定涡旋件63包括金属制定涡旋件主体63a和隔振构件63b，金属制定涡旋件主体63a与动涡旋件24啮合，隔振构件63b设置在定涡旋件主体63a与第一壳体11之间，并且隔振器包括隔振构件63b。

在另一实施方式中，定涡旋件23、63在第一壳体11与第三壳体13之间沿轴向方向被弹性地支撑。