[发明专利]敞式机动车驻车制动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种制动装置，特别是一种敞式机动车驻车制动器。

背景技术

驻车制动器是机动车必不可少的驻车安全装置，当驾驶员离开车辆前，必须将驻车制动器拉紧，锁上车门，以防溜车，或被人移动。对于非封闭式机动车如：机动三轮车、景区观光游览车、辖区服务车、场地车、敞式环卫车、敞式巡逻车等等。这类机动车，由于是敞开或半敞开式设计，当驾驶员停车后拉上手刹，实施驻车制动，离开车辆后，非驾驶人一旦解除车辆的驻车制动,就会形成事故的隐患。

发明内容

本发明是针对背景技术中存在的缺陷，提供一种结构简单、机电一体化相结合实现机动车制动的敞式机动车驻车制动器。

实现上述目的采用的技术方案是：一种敞式机动车驻车制动器，包括脉冲开关机构、组合在一起的踏板机构和拨叉机构、磁控棘爪机构，其中：

a、脉冲开关机构包括脉冲开关键柄和开关壳体内部的拉簧、摆臂、键和接线排；摆臂与键的端部设有触头，键与开关键连接；

b、踏板机构包括驻车制动踏板和踏板杆，踏板杆的上部套装在棘轮轴上，套装在棘轮轴上的扭力弹簧分别与棘轮销和弹簧卡销连接；踏板杆的上端为带凹槽的拨叉，脉冲开关机构的开关键柄插装在拨叉的凹槽内；

c、磁控棘爪机构包括电磁铁和棘爪，电磁铁通过套装有推力弹簧的拉杆与棘爪一端连接，且棘爪的端部与状态开关触接，棘爪的另一端顶接在棘轮上；

d、所述棘轮的上部与刹车钢索的一端卡接，该刹车钢索通过固定支架活动安装在底板上，刹车钢索的另一端与刹车蹄铁的拉杆固定连接；

e、电磁铁分别与机动车钥匙开关、可控硅、状态开关和脉冲开关连接，构成电子线路。

脉冲开关机构中键的端部的下表面为键触头、上表面为绝缘子。

踏板杆上端的拨叉以间歇差拍传动脉冲开关和棘轮。

电子线路通过电磁控制棘爪动作。

与现有技术相比，本发明所公开的这种制动器结构简单，在机械制动的基础上注入了电子器件，简化了原始的机械结构，实现机电一体，缩小制动器的体积，降低成本，提高产品的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为脉冲开关机构的结构示意图。

图3为本发明的控制线路原理图。

图4为本发明踏板受力后结构示意图。

图5为本发明实施驻车后结构示意图。

图中：驻车制动踏板1，踏板杆2，拨叉3，弹簧卡销4，驻车杆位置调整螺丝5，扭力弹簧6，棘轮轴7，棘轮销8，棘轮9，棘爪10，刹车钢索卡槽11，刹车钢索12，棘爪轴13，刹车钢索调整螺丝14，固定支架15，状态开关16，电磁铁17，脉冲开关18，脉冲开关键柄19，底板20，推力弹簧21，拉杆22，绝缘子23，开关壳24，接线排25，拉簧26，摆臂转轴27，摆臂触点28，键触点29，键轴30。

具体实施方式

本发明所公开的这种驻车制动器是机电一体化产品，适用于敞式机动车制动。

参见附图1，这种敞式机动车驻车制动器，包括脉冲开关机构、组合在一起的随动踏板机构和拨叉机构、磁控棘爪机构。

 a、脉冲开关机构包括脉冲开关键柄19和开关壳体24内部的拉簧26、摆臂、键和接线排25。摆臂与键的端部设有触点，即摆臂触点28和键触点29，键的另一端与开关键柄19通过键轴30连接。摆臂包括用摆臂转轴27铰接的两节单体构成，其中一单体的一端与拉簧26连接，另一单体的另一端上设有摆臂触点28，摆臂触点端能绕摆臂转轴27转动。该摆臂触点28与键触点29对应设置。键的端部的下表面为键触点29、上表面为绝缘子23。当键触点29与摆臂触点28接触时开关闭合，产生脉冲。

其工作原理：参见附图2，当开关键柄19按箭头方向向上拨动，键触点29与摆臂触点28接触，此时开关闭合，开关键柄19继续转动达预定位置，两触点相脱离，摆臂触点28在拉簧26的作用下回到原位，开关断开；由于开关键柄19动作很快，所以开关的闭合时间很短，故称为脉冲开关。当开关键柄19返回时，键触点29虽与摇臂触点28接触，但由于键触点上端为绝缘子23，则不产生脉冲。