[发明专利]车辆用空调装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种装载于例如汽车等车辆中的车辆用空调装置。

背景技术

迄今为止，构成为通过分别生成冷风和热风再将冷风和热风混合以获得所需温度的空调风的空调装置作为车辆用空调装置广为人知(例如参照专利文献1)。

在专利文献1的车辆用空调装置的机壳内形成有：配置有冷却用热交换器的冷风通路、配置有加热用热交换器的热风通路、以及与冷风通路和热风通路的下游端开口连接的空气混合空间。而且，在机壳内配设有打开、关闭冷风通路和热风通路的下游端开口的空气混合风门。并且，在机壳内还形成有用于让空气迂回而不通过加热用热交换器的迂回通路。

在上述空气混合风门上设置有用于调节迂回通路的通风量的通风量调节导向件(guide)。根据空气混合风门的开度运转通风量调节导向件控制迂回通路的通风量，由此使流入空气混合空间的冷风量和热风量变化以获得所需温度的空调风。然后，所得的空调风从通风(vent)出风口、除霜器出风口和脚部出风口中的所需出风口吹向车厢内。

专利文献1：日本公开特许公报特开2006-168432号公报

发明内容

-发明所要解决的技术问题-

上述机壳内的空气的流动方式在小风量时和大风量时有很大差异。而且，车辆用空调装置可切换成空调风只从通风出风口吹出的模式、空调风只从除霜器出风口吹出的模式等各种出风模式，而机壳内空气的流动方式也会因这些出风模式而不同。

在专利文献1中，由于在空气混合风门上设置有用于调节迂回通路的通风量的通风量调节导向件，并根据空气混合风门的开度使在加热用热交换器内迂回的冷风的流量发生变化，所以从结果来看只不过是进行使流入空气混合空间的冷风量和热风量发生变化这样的一般的温度调节，因此认为当机壳内空气的流动方式或风量发生各种变化时，无法良好地对空气混合空间内的冷风和热风进行混合。

本发明是鉴于上述各点而完成的，其目的在于：能够良好地对空气混合空间内的冷风和热风进行混合以获得所需温度的空调风。

-用以解决技术问题的技术方案-

为了达成上述目的，在本发明中对冷风的气流进行整流，并且提高冷风的流速而使高流速的冷风流向空气混合空间，在中途利用形成在空气混合风门的台阶部使冷风的气流脱离空气混合风门，以扩大冷风和热风的接触部分。

第一方面的发明是一种车辆用空调装置，该车辆用空调装置包括：冷却用热交换器和加热用热交换器、收纳上述冷却用热交换器和加热用热交换器并形成有空调用空气的进气口和空调风的出风口的机壳；在上述机壳内形成有：配置有上述冷却用热交换器以对空调用空气进行冷却的冷风通路、配置有上述加热用热交换器以对空调用空气进行加热的热风通路、与该冷风通路和热风通路的下游侧连接并与上述出风口连接的空气混合空间，并且在上述机壳内配置有用于对流入该空气混合空间的冷风量和热风量进行调节的空气混合风门。上述空气混合风门包括：由上述机壳支承而可转动的转动轴、从该转动轴沿径向延伸出而用于打开、关闭上述冷风通路的冷风侧封闭板、从该转动轴沿径向延伸出而用于打开、关闭上述热风通路的热风侧封闭板；在上述冷风侧封闭板的延伸方向前端侧形成有用于将冷风引导向上述空气混合空间的冷风导向部；在上述冷风侧封闭板的比冷风导向部更靠近基端的一侧形成有向上述冷风通路侧凹陷而成的台阶部，该台阶部用于使已由该冷风导向部引导的冷风脱离上述冷风侧封闭板；在上述机壳内的冷风通路下游端开口的周缘部形成有与上述空气混合风门的冷风导向部相向的相向面部。

根据该结构，当空气混合风门位于将冷风通路和热风通路这两条通路都打开的转动位置时，冷风从冷风通路流入空气混合空间，热风从热风通路流入空气混合空间，冷风和热风在空气混合空间内混合。

此时，冷风通过空气混合风门的冷风导向部与机壳的相向面部之间，由于相向面部沿冷风导向部延伸，因此使冷风流速提高并对冷风进行整流。该冷风由冷风导向部引导向空气混合空间。在中途，当冷风流过与空气混合风门的台阶部相对应的部分时，冷风的气流脱离空气混合风门。由于流过与空气混合风门的台阶部相对应的部分的冷风如上所述被整流而达到流速较高的状态，因此即使机壳内的空气有各种各样的流动方式，也能可靠地使冷风脱离空气混合风门。

由于冷风的气流脱离空气混合风门，热风易于进入冷风与空气混合风门之间。这样一来，因为冷风和热风的接触部分变广，所以能够良好地对空气混合空间内的冷风和热风进行混合。