[发明专利]电力机车牵引变流器及电传动系统

说明书

技术领域

本发明涉及电力机车电传动技术，尤其涉及一种电力机车牵引变流器及电传动系统。

背景技术

现有的电力机车传动系统主要包括牵引装置、辅助装置以及网络控制装置三大部分。其中，牵引装置与辅助装置彼此独立，牵引装置中的牵引变压器副边的任意一个绕组分别对应一组牵引变流器。

针对每组牵引变流器而言，其主电路包括一个四象限整流器模块、一个斩波电路模块、一个中间电路模块和一个三相PWM逆变模块，四象限整流器模块接收变压器副边绕组输出的交流电并进行整流，输出直流电，直流电经过斩波电路模块和中间电路模块进行处理后输入到三相PWM逆变模块，逆变模块对直流电进行逆变后输出电机所需的交流电源动力，从而驱动一台三相异步牵引电机。

上述变流装置的主电路结构是一组牵引变流器驱动一台电机工作，电气利用率不高，成本也较高。

发明内容

本发明提供一种电力机车牵引变流器及电传动系统，以解决现有技术中的缺陷，简化电路结构，提高电气利用率。

本发明提供了一种电力机车牵引变流器，其中，所述牵引变流器的主电路包括至少一组主变流模块，每组所述主变流模块包括至少两个整流器和至少三个牵引逆变器，其中

所述各个整流器的直流输出端相互并联，各个牵引逆变器的直流输入端相互并联，所述整流器并联后的直流输出端与所述牵引逆变器并联后的直流输入端相连。

如上所述的电力机车牵引逆变器，其中，优选的是，还包括：

牵引控制单元，所述牵引控制单元具有多个控制输出端，所述控制输出端分别与所述各个整流器的控制输入端和所述各个牵引逆变器的控制输入端相连；

所述牵引控制单元具有总线输入端，所述总线输入端与电力机车车辆总线相连。

如上所述的电力机车牵引变流器，其中，优选的是：每组所述主变流模块还包括辅助控制单元和辅助逆变器，所述辅助控制单元具有总线输入端和控制输出端，其中

所述辅助控制单元的总线输入端与电力机车车辆总线相连；

所述辅助控制单元的控制输出端与所述辅助逆变器的控制输入端相连；

所述辅助逆变器的直流输入端与所述整流器并联后的直流输出端相连。

具体地，所述整流器可为四象限整流器。

本发明还提供了一种电力机车电传动系统，包括作为一级总线的列车总线和作为二级总线的车辆总线，所述车辆总线通过网关与所述列车总线相连，其中：所述电传动系统还包括本发明提供的电力机车牵引变流器，所述牵引控制单元的总线输入端与所述车辆总线相连。

本发明提供的电力机车牵引变流器及电传动系统通过在每组主变流模块中采用两个整流器来驱动至少三台电机，利用将整流器的输出端并联后与并联后的牵引逆变器相连，减少了直流母线的数量，简化了电路结构，提高了电气利用率。

附图说明

图1为本发明实施例提供的电力机车牵引变流器的主电路结构示意图。

图2为本发明实施例提供的电力机车电传动系统结构示意图。

具体实施方式

图1为本发明实施例提供的电力机车牵引变流器的主电路结构示意图，本发明实施例提供了一种电力机车牵引变流器，以图1所示为例，该变流器的主电路包括至少一组主变流模块，每组主变流模块包括至少两个整流器1和至少三个牵引逆变器2，其中，各个整流器1的直流输出端相互并联，各个牵引逆变器2的直流输入端相互并联，整流器1并联后的直流输出端与牵引逆变器2并联后的直流输入端相连。外部电网向整流器1输入交流电后，经过整流器1进行整流输出直流电，整流器1向牵引逆变器2输出直流电进行逆变，为电机提供动力。本实施例对整流器1和牵引逆变器2的数量不作具体限定，只要满足整流器1的输出功率达到牵引逆变器2正常工作即可。该牵引变流器还可以包括与现有技术中相同的斩波电路模块以及中间电路模块，以对整流器1输出的直流电进行平滑处理。

本发明实施例提供的电力机车牵引变流器中，每组主变流模块采用两个整流器相互并联，提高了整流器的输出功率，从而能驱动至少三台电机，提高了电气的利用率，节约了成本。